Великая Сибирская магистраль

ВЕЛИ́КАЯ СИБИ́РСКАЯ МАГИСТРÁЛЬ – крупнейшая в мире магистральная ж. д., сооруженная в конце 19 – нач. 20 вв. от Челябинска до Владивостока, длиной в 7416 км. Строительство В. С. м. началось в 1891. Строилась дорога следующими участками: Уссурийская ж. д. от Владивостока до ст. Графской в 1891–1897; Западно-Сибирская ж. д. от Челябинска до р. Оби в 1892–96; Средне-Сибирская ж. д. от р. Оби до Иркутска в 1893–98; Забайкальская ж. д. от ст. Мысовая до г. Сретенска в 1895–1900; Кругобайкальская ж. д. по побережью оз. Байкал в 1900–05, где было устроено 33 туннеля. Первоначально вост. участок В. С. м. – Китайско-Восточная ж. д. (КВЖД), 1898–1904, – проходил по Маньчжурии через Мукден, соединяя Сибирь с Владивостоком по кратчайшему расстоянию. Это направление отвечало империалистич. замыслам царизма на Д. Востоке. После поражения в рус.-япон. войне царское пр-во срочно приступило к строительству Амурской ж. д., являвшейся продолжением Забайкальской ж. д. от ст. Куэнга до Хабаровска, к-рая была выстроена в 1908–16. Магистраль строили тысячи рабочих из Европ. России и Сибири, а также ссыльные, каторжане, солдаты, иностр. рабочие (китайцы, корейцы, японцы и пр.). Среди инженеров – строителей дороги, были К. Я. Михайловский, Н. Н. Меженинов, В. И. Савримович, Е. Ю. Подруцкий, Н. А. Белелюбский и др. Строительство В. С. м. было осуществлено на гос. средства. Оно сопровождалось жестокой эксплуатацией рабочих, трудившихся по 16–18 час. в сутки, хищениями, растратами; принесло баснословные прибыли царским чиновникам. Вместо 329 млн. руб., ассигнованных по первоначальным сметам, к 1905 было израсходовано из казны более 1 млрд., а к 1916 до 1,5 млрд. руб. В. И. Ленин называл Сибирскую дорогу великой "...не только по своей длине, но и но безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих..." (Соч., т. 5, с. 74). Сооружение В. С. м. положило начало быстрому экономич. развитию Сибири и Д. Востока, росту сибирских городов, переселенческому движению. Несмотря на высокую стоимость строительства, технич. уровень дороги был невысок. Дорога была однопутной, рассчитанная на 4 пары поездов в сутки. Только в сов. время коренная реконструкция В. С. м. [постройка второго пути (1930–36), ж.-д. линий от В. С. м. в Ср. Азию, на Урал, Алтай и др., электрификация] позволила в полной мере ее использовать. В. С. м. играет огромную роль в экономич. жизни Сибири и Д. Востока.

Лит.: Комитет Сибирской ж. д. [Мат-лы], т. 1–28, [СПБ], 1893–1904; Саблер С. В. и Сосновский И. В., Сибирская ж. д. в ее прошлом и настоящем. Ист. очерк, СПБ, 1903; Паталеев А. В., История стр-ва Великого Сибирского ж.-д. пути, Хабаровск, 1951.