* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

921 ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДЫ 922 плоатацию до 1/Х-33; 6) Кустанай—Кокчетав, не¬ обходимая для обслуживания богатого с.-х. района, удаленного от жел. дорог. Л и н и и п р е и м у щ е с т в е н н о с в я з у to­ rn, е г о з н а ч е н и я: 1) Ленская ж. д. (см.) призвана разрешить давно назревшую задачу улуч¬ шить связь с Ленским бассейном, Якутской АССР и Бодайбинским золотопром. районом; кроме того, она имеет крупное колонизационное, лесо- и горнопром. значение; при дальнейшем продолжении на В. вой¬ дет в состав Сев.-Байкальской магистрали; пост¬ ройка ее включена в «Пятилетний план» Госплана СССР, со сдачей в эксплоатацию после 1/Х-33; 2) Аян—Нелькан — соединит порт Аян, лежащий на Охотском м., с пристанью Нелькан, расположен¬ ной на р. Мая, притоке Алдана, чем будет разре¬ шена задача связи для Якут. Р. морем с нашим Приморьем. Л и т.: А. Состояние и развитие ж.-д. до революции: Саблер, С. В. и Сосновский, В. И. Сибирская ж. д. в ее прошлом и настоящем. Исторический очерк к 10-летию К-тета Сиб. ж. д., СПб., 1903; Фомин, А. А. Товарные перевозки по сибирским ж. д. в 1913—16 гг. Сборник Сибстатуправления, в. II, Н.- Николаевск, 1921; М/ерхалев], Д. М. Железные дороги Сибири. Сборник Сибстатуправления, в. II, Ново-Николаевск, 1921; Обзор коммерческой деятельности Сибирской ж. д. за 10 лет (1900—1909), Томск, 1911; План ж.-д. строительства в Сибири на ближайшее 10-летие, Пб., 1916, изд. Сиб. Бюро Совета с&ездов представит, торговли и промсти; Отчет Комиссии по всестороннему изучению района Туркестано-Сибирской ж. д., СПб., 1906; Южно-Сибирская магистраль Орск — Павлодар — Барнаул — Кузнецк—Минусинск— Канск (Экономическая записка), СПб., 1У13; Записка о грузообороте и будущей доходности Южно-Сибирской ж. д., СПб., 1908; Червинский (ред.). Район Томск, Енисейской ж. д, в экономическом отно¬ шении, Томск 1914; Статистико-экономический обзор районов, тя­ готеющих к Забайкальской ж. д., Ново-Николаевск, 1915; Висковатов, Вл. Амурская ж. д., СПб., 1908. Б. Развитие ж. д. строительства (1917 — 1929): Кругликов, Н. В. и Волоскович, В. С. Схема развития ж.-д. строительства в Сибири (.Материалы Госплана", кн. 1), М., 1924; Введенский, С. А. План капитального строительства ж. д. по Сиб. краю („Тру­ ды Сибирского Краевого Научно-Исслед. С&езда", т. IV), Н.-Сибирск, 1928; Мекк, Н. К. Будущие ж.-д. пути Сибири и Урала „Плановое Хоз-во", М., 1927, 8; Лагутин, А. Н. Капитальное строительство транспорта (ДВК) на десятилетие („Проблемы капитального стро¬ ительства ДВК"). Хабаровск, 1927; Гляуделъ, И. А. Строительство ж. д. в Восточной Сибири („Проблемы капитального строитель¬ ства Восточной Сибири"), Иркутск, 1927; Преженцев, А. П. Транс¬ порт Дальнего Востока, состояние ж. д. и эволюция их в перспек¬ тиве развития экономики края. Тезисы доклада, Сб. .Производи¬ тельные силы ДВК", в. VII, Хабаровск, 1927; Цакни. Предваритель¬ ные результаты ж.-д. изысканий в Сиб. крае в 1927 г. „Жизнь Сиб.", 1927, 11—12; Туркестано-Сибирская магистраль, сборник статей, М., 1929; Рыскулов и Хронин. Туркестано-Сибирская ма­ гистраль, Н.-Сиб , 1928; Рудзит, А. Ю. Магистраль Сибирь—Сред¬ няя Азия, „Сев. Азия", 1928, 2; Колосовский, Н. Н. Сибирская сверх¬ магистраль и проекты Сиб. ж. д. Н. К. Мекка, „Плановое Хоз-во", 1927,9; Шуман, Н. К. Сверхмагистрализация Сибири, „Жизнь Сиб.", 1925, 10—11; Экономические предпосылки к новому жел.-дор. строительству Сибири в пределах Омской ж. д., Омск, 1926; Ключ¬ ников, С. Ф. Томск-Енисейская магистраль и перспективы снаб¬ жения Туркестана сибирским лесом. „Жизнь Сиб.", 1927, 3—4; Записка об Ачинск-Минусинской ж. д. и ее районе, Ново-Николаевск, 1923; см также „Генеральный план реконструкции народ¬ ного хозяйства Урала", Свердловск, 1927, „Основные положения генплана Сиб. края", Н.-Сибирск, 1927, и „Генеральный план ре¬ конструкции народного хозяйства Якутской АССР", Якутск, 1928, где даны перспективные наметки ж.-д строительства на период 1927—41. И. Ц а к н и. Ж Е Л Е З Н Ы Е Р У Д Ы . Главное знач. в мировом хоз-ве имеют Ж. р. осадочного происхождения; сюда относятся, напр., пластовые бурые железняки Кер¬ ченского района, гематиты или красные железняки Кривого Рога, минетты (шамозит сложного соста¬ ва) Эльзас - Лотарингии и т. п. Эти типы жел.рудных м-ний представлены в Сиб. очень слабо, будучи мало изучены: можно отметить лишь недав¬ но открытые железистые кварциты Криворожского типа в урочище Сосновый Байц, по р. Оноту в Вост. Саяне, да аналогичные гематиты Мало-Хинганского района, запасы к-рого пока оцениваются в 5 млн. т; кроме того, сюда м. б. отнесена залежь красного железняка м-ния Балбагарского (Б.-М. Респ.) с приводимыми в лит-ре запасами руды до 7,5 млн. т. В прежнее время немалую роль в ме¬ таллургии играли глинистые и углистые пластовые железняки и сферосидериты, представляющие смесь углекислого железа с силикатовыми и др. минера¬ лами, но теперь при больших масштабах производ¬ ства эти бедные руды, образующие при том тонкие пласты, разрабатывать невыгодно, что проверено недавно на пластовых железняках угленосной тол¬ щи Кузнецкого бассейна. Естественно, что анало¬ гичные м-ния у Енисейска, а также многочислен¬ ные м-ния Якут. Р., напр., Ботомайское, Вилюй-ское, Кэмисхайское и Нижне-Ленские, в свое время сыг¬ равшие известную роль в кустарной пром-сти, ныне не могут служить основанием для индустриализа¬ ции Сибири. Затем во многих странах еще до сих пор сравнит, небольшие металлургические заводы снабжаются бурым железняком из элювиальных и метатетических (см. Полезные ископаемые) гнез¬ довых месторождений. В Сиб. и такие руды представлены слабо. Так, Салаирские бурые желез¬ няки третичного элювия кембрийских известняков, долго питавшие Гурьевский завод, теперь близки к истощению, по крайней мере вблизи завода, и со¬ ставляют небольшие запасы. Повидимому, того же типа и масштаба м-ния Ольхонского края (Байкал). Т. о., главнейшие Ж. р. Сиб. генетически свя¬ зываются с магматическими (изверженными) по¬ родами, представляя, преим., эманационные от¬ ложения. Частично это — красные железняки, име¬ ющие небольшое пром. значение. Сюда относятся Юрманские м-ния вблизи Гурьевского завода, в крых плотный гематит представляет замещение слан¬ цевых пород, ассоциируя с баритом и небольшим количеством сульфидов, и составляет общие запа¬ сы порядка 2 млн. т; Мало-Юрманское м-ние раз¬ рабатывается для нужд Гурьевского завода. Осталь¬ ные м-ния Сиб. почти исключительно магнетитовые, имея преим. контактово - метасоматическое происхождение. Наиб. подробно изучен Тельбесский район, в 100 км к Ю. от Кузнецка. М-ния рай¬ она генетически связаны с интрузией гранитовой породы, при чем рудные тела находятся то в самом интрузиве, то в девонской порфиритовой формации, имея трубо- или жилообразную форму. Минералы рудных тел образовались в таком порядке: пиро¬ ксен типа геденбергита, или амфибол, магнетит, гра¬ нат, стильпномелан, эпидот, кварц с актинолитом и кальцит с хлоритом. Руды имеют пестрый и непос¬ тоянный состав, при чем в м-ниях, залегающих в самом интрузиве, появляется достаточное количе¬ ство сульфидов, представленных в порядке выделе¬ ния пирротином, пиритом, сфалеритом и халькопи¬ ритом и появившихся после стильпномелана. Рай¬ он подвергался исследованиям неоднократно; бо¬ лее подробно он был изучен в 1913—16 Об-вом «Копикуз», определившим общие запасы 9 м-ний около 26 млн. т. Тельбесбюро, организованное в 1926, дополнило и углубило исследования Копикуза, проведя глубокое алмазное бурение. В результа¬ те этих работ наиб. крупным оказалось м-ние Темир-тау с запасами сернистых (в ср. 1,6% серы) руд до 13 млн. т; собственно Тельбесское м-ние почти денудировано с остатками бессернистой руды около 2 млн. т. По магнитометрическим данным и отчас¬ ти по поверхностной разведке намечены возможные запасы руд для др. м-ний района: Одра-баш, Су-