* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

чугино — Н о в о к у з н е ц к , Ачинск — Минусинск, П е т р о п а в л о в с к — Б о р о в о е , Б у р н о е — Д ж а м б у л — Ф р у н з е и др. Крупнейшей стройкой первой пятилетки ( 1 9 2 8 — 1 9 3 2 г г . ) яви­ л а с ь Туркестано-Сибирская магистраль (1 4 4 2 км), которая б ы л а закончена в 1 9 3 0 г. В эту п я т и л е т к у б ы л и построены так ж е л и ­ нии Магнитогорск — К а р т а л ы , Б о р о в о е — А к м о л и н с к — Караган­ да, Троицк — Карталы — Орск, Апатиты — Кировск, Т у а п с е — Адлер и др. Состоявшийся в 1 9 3 1 г и о б с у ж д а в ш и й пути подъёма транс­ порта июньский П л е н у м Ц К В К П ( б ) у к а з а л , что реконструк­ ция е г о д о л ж н а идти в направлении электрификации ж е л е з н ы х д о р о г , введения мощных локомотивов, б о л ь ш е г р у з н ы х вагонов, автосцепки, автотормозов, автоблокировки, реконструкции верх­ него строения пути, тягового х о з я й с т в а , водоснабжения, связи и т. д . Во в т о р у ю п я т и л е т к у ( 1 9 3 3 — 1 9 3 7 г г . ) б ы л о сооружено свыше 3,1 т ы с . км новых линий и 5,5 тыс. км вторых п у т е й , обеспе­ чивших б е с п е р е б о й н у ю связь важнейших районов страны с Д о н ­ бассом, Вторым Баку и Эмбинским нефтяным районом. С постройкой железной дороги Б р я н с к — В я з ь м а б ы л создан новый выход из Донбасса в Ленинград, построены также линии Новосибирск—Ленинск ( О б ь — П р о е к т н а я ) , Сталинск—Мундыбаш, С в е р д л о в с к — К у р г а н , Дёма—Ишимбаево и д р . Построенные в годы первой и второй п я т и л е т о к ж е л е з н о д о ­ рожные линии Свердловск — Синарская — Шадринск — Курган и д р . , а т а к ж е вторые пути О м с к — Ч е л я б и н с к имеют важнейшее значение д л я развития промышленности У р а л а и Сибири. Линии Петропавловск — Караганда и Акмолинск — Карталы явились важнейшими артериями д л я вывоза у г л я из Караган­ динского бассейна. Линия О б ь — Инская — Проектная — Н о в о ­ к у з н е ц к способствовала созданию мощной связи м е ж д у К у з б а с ­ сом и Магнитогорском. Б у р н о е развитие народного хозяйства п р е д ъ я в л я л о ж е л е з ­ нодорожному транспорту новые б о л е е высокие требования. Однако работа ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта всё ещё не отве­ чала этим возросшим требованиям. В 1935 г. Коммунистическая партия направила на транспорт Л . М . Кагановича, под руководством которого была развёрнута борьба за устранение имевшихся серьёзных недостатков в работе ж е л е з н ы х дорог, за претворение в ж и з н ь разработанной Ком­ мунистической партией программы подъёма работы ж е л е з н о ­ дорожного транспорта. Б ы л и приняты решительные меры по ра­ зоблачению предельщиков, по б о р ь б е с о б е з л и ч к о й в исполь­ зовании локомотивного парка, по у л у ч ш е н и ю работы ж е л е з н о ­ дорожного транспорта. Партия и правительство наметили широкую программу работ по развитию ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта в третью пяти­ л е т к у ( 1 9 3 8 — 1 9 4 2 г г . ) , но эти планы б ы л и нарушены фашист- 7