РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ

электр. цепь, состоящая из рельсов жел.-дор. пути, источникатока, приемника тока (путевого реле) и соединительных проводов. Р. ц. служит для осуществления автоматической зависимости между поездом и сигнальными устройствами (см. "Автоблокировка"). При Р. ц. рельсы изолируются от земли деревянными шпалами и воздушными зазорами между балластом и подошвами рельсов. Для образования Р. ц. входящие в ее состав рельсовые нити изолируются от смежных Р. ц. деревянными или металл. с фибровой прокладкой изолирующими стыками. Для уменьшения электр. сопротивления рельсовой нити на неизолирующих стыках концы рельсов соединяются рельсовыми соединителями. В зависимости от источника тока, питающего Р. ц., последние бывают постоянного и переменного токов. Питание Р. ц. постоянного тока производится либо от первичных элементов, либо от аккумуляторов; питание Р. ц. переменного тока— от сети этого тока через трансформаторы. Р. ц. постоянного тока применяются гл. обр. при автоблокировке, а переменного — при электр. централизации и при автоблокировке на линиях с электротягой. В последнем случае для осуществления непрерывности рельсовых нитей, служащих обратным проводом для тягового тока, и в то же время для обеспечения действия сигнальных цепей у изолирующих стыков на перегоне устанавливаются дроссельные катушки (фиг. "Б"). Кроме двухниточных рельсовых цепей (фиг. А при паровой тяге и фиг. В при электротяге) ни станциях в целях удешевления и упрощения изоляции стрелочных горловин применяются однониточные Р. ц. (фиг. В).

1 —изолирующий стык; 2—питающие аккумуляторы; 3 — питающий трансформатор; 4 — путевое реле; 5 — дроссельные катушки

В таких Р. ц. одна рельсовая нить служит для сигнального тока, а другая — для тягового. В последнее время начинают широко применять Р. ц., в к-рых протекают либо различным образом комбинированные посылки постоянного или переменного тока (кодированные Р. ц.), либо пульсирующий ток (импульсные Р. ц.).