ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

измеряется наибольшим числом поездов или вагонов, к-рое м. б. пропущено по данной жел.-дор. линии или участку в определенный отрезок времени (обычно в сутки) при заданных размерах пассаж. движения. На пригородных участках с преимущественным пассаж. движением П. с. ж. д. выражается числом пассаж. пригородных поездов, к-рые м. б. пропущены в 1 час. П с. ж. д. определяется пропускной способностью отдельных ее элементов: перегонов, станций, устройств водоснабжения, деповских устройств, и зависит от техн. средств и оборудования участков, станций, депо, пунктов водоснабжения, а также от способа организации движения поездов, технолог. процессов работы станций, депо, работы паровозных и поездных бригад и других работников, связанных с движением поездов. Пропускная способность отдельных элементов жел.-дор. линий д. б. комплексно увязана и удовлетворять требованиям наиболее полного использования подвижного состава всех жел.-дор. обустройств. П. с. ж. д. однопутных участков определяется числом пар поездов, к-рое м. б. пропущено по труднейшему (ограничивающему) перегону; П. с. ж. д. двухпутных и многопутных линий — числом поездов, к-рое м. б. пропущено по труднейшему перегону по каждому направлению (и линии) отдельно П. с. ж. д. станций определяется числом поездов, к-рые м. б. пропущены за сутки или за час по наиболее загруженному элементу каждой станции — приемоотправочным путям, паркам, горловинам, стрелкам, сортировочным горкам, путям сортировки вагонов, вытяжкам, пунктам экипировки локомотивов, тяговым устройствам, пунктам ремонта вагонов и пр. Расчет П. с. ж. д. станций ведется для намеченного соотношения числа транзитных и перерабатываемых поездов в процентах с учетом выполнения графика движения, норм времени и порядка обработки поездов и вагонов. П. с ж. д. каждого элемента жел.-дор. устройств определяется двумя способами: аналитически — расчетом по заданным нормам и графически — с учетом реально принятого расписания и размеров движения поездов.