* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

492 Подводныя л о д к и . рей дјлаетъ I I ходъ этой лодки болје замјтнымъ, нежели электрической. Лучше, вјроятно. въ этомъ смысле окажутся резул-ты при­ менения кислорода въ сжатомъ видј, или въ видј оксилита (перекись натрія), но за то та­ кая лодка будетъ менје автономна. Равномјрность вјса при расход-ніи энергіи сохрани­ лась бы на подоб. лодкахъ, если бы всј про­ дукты горјнія, улавливаемые какимъ-либо способомъ, оставались въ додкј; конечно, добавленіемъ воды возможно компенсировать израсхо­ дованное колич-во топлива и воздуха или ки слорода, но это усложняетъ дјло, и все-таки при всехъ обстоят-вахъ трудно сохранить точ­ но опредјл. вјсъ лодки. Интересно отмјгить предложеніе Горяинова пользоваться для пла­ вай і я подъ водой паров, машиной, котелъ коей отапливается гремуч, газомъ Не останавлива­ ясь на эл-моторахъ, аккум-рахъ и приспособ-хъ для дјйствія ими, упомянемъ только, что до сихъ поръ лучшей системой изъ установленныхъ на нашихъ лодкахъ оказались аккум-ры «Фюльменъ», <Мэто> и «Тюдоръ», дающіе на 1 тн. вјса около 20 силъ-часовъ. Наиболје легкіе изъ пригодныхъ эл-двиг-лей требуютъ 2,8 тн. г*. 250 силъ Для движенія надъ водой примјв ются паровые (Франція) или теплов. двиг-ли (А мерика, Англія, Россія и др., а также и Франція) Паров, двиг-ль П. лодокъ состоитъ изъ цилиндровой машины или тюрбины и паров, котла, отапливаемаго нефтью пли еппртомъ; дымовую трубу убирають внизъ и задраиваютъ ея отверстія передъ спускомъ подъ воду; передъ ныряшемъ надо провентилировать помјщеніе и наполнить водой балластныя цистер­ ны, на что требуется оть 2 до 15 мин. Преимуществомъ пар. двигателя является большая надежность дјйствія на передне мъ и заднемъ ходу, его недостаткомъ — большой вјсъ котла и запаса топлива; при одинаковомъ объемј лодокъ и одинаковой силе машины, П. лод­ ки съ тепловымъ двигателемъ обладають большимъ запасомъ свободнаго мјста и большимъ райономъ дјйствія; кромј того, за тепловымъ двигателемъ остается преимущество въ болје быстромъ переходе на поверхности, двигатель после подводнаго хода эл-моторомъ; еще боль­ шее преимущество въ этомъ случае будетъ за лодками, идущими и подъ водой помощью тепловыхъ двигателей.—Разеитіе П. судостроенія идетъ чрезвычайно быстро. 15 л. тому назадъ на­ считывалось едва 12II. лодокъ во всјхъ флотахъ, къ 1914 г. общее число плавающихъ и строющихся лодокъ м. б. выражено въ слјд. таблице: заводъ строить лодки для Норвегіи. Въ Италіи лодки строились на казен. верфи въ Венеціи, а послјд. время и въ Спещи на заводе Фіатъ-Санъ-Джорджіа, куда поступилъ строи­ тель итал. лодокъ, талантл. инж-ръ Лауренти Лодки этого завода, типа Лауренти, имеются въ Яталіи, ШвецІи, Даніи, Голландіи, Америке, Германіи и Англіи; отличаются высокими ка­ чествами пли плаваніи по пов-сти. Японія прі- „Фіатъ*. .Л о 6 е ф ъ". обрјла лодки изъ Америки (типъ Голландъ); отъ завода Викерсъ въ Англіи строятся также на казен. верфяхъ; поглјд. время заказаны для образца 2 IL лодки во Франціи заводу Крезо, на к-ромъ строителемъ состоитъ вышеупомян. инж-ръ Лобефъ. Этотъ же заводъ построилъ лод­ ки нјск-мъ др. гос-твамъ, напр., 2—для Греціи. Общее напр-ніе П. судостроенія—создать лодки съ большой ск-сть ю надъ водой и на большія разстоянія плаванія, что вызываетъ увеличеиіе тоннажа лодокъ Высота бортовъ и мостиковъ требуется знач-ная для плавашя въ бурн. погоду. При плаваніи по пов-сти наилучшими оказываются наиб, приближающіяся къ над во д. мин-цамъ (Лауренти, Лобефъ). Вдобавокъ къ мин. вооруженно ставятся скоростр. орудія до 3-дм. клб., убирающіяся подъ палубу при ухо­ д е подъ воду. Для плаванія подъ водой лучш двигателемъ пока остается электромоторе съ аккум-рами, обезпечивающій лодкј неизијнноотъ вјса на ходу, безшумность и полн. безслјдность при ходе подъ водой. Съ друг, сторо­ ны, большая стоимость, недолговечность, гро­ моздкость и вјсъ не дають возм-сти получать большія П. ск-сти. Попытки плаванія подъ водой подъ тјыъ же двиг-лемъ, тепловымъ или паровымъ, к-рымъ пользуются на пов-сти, хоть и дали нјк-рые резул-ты, но знач-но худшіе но сравнение съ эл-моторами. Въ Россіи въ 1855 г. появилась гребн. лодка Бауера; въ 1873 г. — П. лодка Александровскаго, действовавшая па­ роме и сжат, воздухомъ; въ 1880—82 гг.—руч­ ная, вјрнје ножная, П. лодка Джевецкаго въ 2,5 тн. (см. Д ж е в е ц к і й). Первая современ­ ная лодка, ДельфинЪу построена на Балт. за­ водь въ 1902 г. по проекту И. Г. Бубнова и Н. Н. Беклемишева. Съ 1904 г. у насъ нача­ лось правил, развитіе П. судостроенія и въ эгомъ же году куплено нјск. лодокъ иностр происхожденія. Для П. хода наилучшій пока двиг-ль—электр-скій, работающій токомъ отъ аккум-ровъ. Несмотря на разработку и отно­ сит, легкость свинцов. аккум-ровъ, они все-таки оч. тяжелы, дороги и недолговјчны, а потому постоянно явіяются попытки замјнить иіь друг, источникомъ энергіи; такъ, лодка Дже­ вецкаго имјетъ резервуары сжат, воздуха, к-рый расходуется при П. плаваніи на сожиганіе то­ плива въ моторахъ; но значит, колич-во пузы­ Ф|.алщя (изъ иніь 5 по 800 і п ) 00 Англія (изъ нихъ 8 по 1 2О0 щ ) .86 С -А. СОРД Шт . . . 47 Россія (въ 3 моряіь) Гермаяіл Италія Япопія . . . 46 . 31 . 20 . 18 АвстрІя 14 Швеція . . . . 8 ДавІя 7 Норвегія 5 Голландш 5 Враанлія, Португаліл . 3 ГрецІя, Чили . . . . 2 Испавія, Аргентина и др по 3—1 П лодка Водоизм вщсніе I I . лодокъ, долго державшееся въ предјлахъ 100—200 тн., за послјдиіе годы возрасло до 500, 800, даже 1.200 тн. Здвсь про­ исходить та же эволюція, что и съ минонос­ цами; по мјрј треб-нія большей мореходности, парал-но съ ростомъ крупныхъ боев, судовъ, возрастаютъ и П. лодки, вооруженіе к-рыхъ также постоянно увеличивается. Въ приведен­ ной ниже таблицј указаны гл. мјста построй­ ки, типы и элементы новјйшихъ П. лодокъ.