* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Подводныя лодки. Водонзмјщеяіе Государство Гдј строится. Т и п ъ Надъ II водой 800 950 700 345 390 580 45Э 830 4 50 Лодъ водой 1000 1 200 800 400 520 740 575 1 070 690 Скорость Надъ водой. 18 20 18 16 14 16 15 19 15 Подъ ВОДОЙ 493 1 Вооружение. Австрія. Лнглія ГерманІя. Италія Сосі Шт С. А 1 Фряоціп. 1 ЯпопІя. „Гѕрманія". Чатамъ Кнль-Дапцнгъ ВеяецІя, СпецІя | Фортъ Риверъ Комп эл. лодокъ Бридж порть. Шербургъ, Тулонъ, Рошфоръ. Крезо. Круппъ. — Kpj ппъ. Феррари, Луллд- ( по, Лаурептн. — 1J Лэ&П.. J Могасъ,Сямоно, 1 Лобефъ 10 9 10 12 12 11 8,5 5 апп 6 апп (ддя 53-см минъ) и 2 ор. 71-мм. 5 апп. 6 „ 2 „ 6 „ 8 апп.,І—65-мм ск. ор 2 апп За П. лодками остается преимущ-во невидимо­ сти: находясь подъ водой, большая или малая лодки одинаково нуждается лишь въ выставленномъ выше уровня моря перископе (зрител. трубј), при чемъ для непріят. арт-ріи не представляется такой увеличенной цели, какъ болыпіе мик-цы, переходящіе ныне въ крейсе­ ра. Зато при одинаков, размјрахъ П. лодки всегда будутъ менје быстроходны и съ меньшимъ г-зонтомъ, чјмъ мин-цы. Въ ночн. время П. лодки м гутъ дјйствовать только какъ ти­ хоходные мин-цы, т. к. еще не изобретено оптич. приборовъ для ночи времени; днемъ же П. лодки всякой величины м. даже въ единичн числе атаковать самыя крупн. суда, при условіи своевр-наго занятія благопріятн. позиціи; но т к не всегда можно предугадать, гдј пой­ детъ непр-ль, то число П. лодокъ д. б. достаточнымъ для минир-нія, т. ск., всего необходимаго простр-ва. Скорость П. лодокъ бываегъ обычно 9—15 узл. надъ водой и 6—10 подъ во­ дой; лишь въ самое послјд. время достигнуты скорости: надводная—болје 20 и подводная— до 14 узл, тогда какъ того же водоизмјщенія мин-цы имјютъ скорости до 36 узл. Трудность достижения большихъ ск-стей для П. лодокъ объясняется двойнымъ вјсомъ ихъ мех-змовъ (кромј машинъ для хода надъ водой, П. лодки д. имјть мех-змы для I I . плаванія, а также то­ го или другого вида аккум-ры для приведенія подъ водой этихъ мех-змовъ въ дјйствіе); са­ мый корпусъ лодки тоже тяжелје чјмъ у мин-ца, т. к. 1-я при погруженіи д. выдерживать значит, давленіе воды. Для послјд. цели весь корпусъ лодки дјлается весьма прочнымъ, или только та его часть, гдј помещаются люди и мех-^мы; остал отд-нія корпуса заполняются водой, проб­ кой, деревомъ и т. п., чтобы не быть разда­ вленными давленіемъ окружающей воды при погруженш. Прочный к-съ дјлается большей частью цилиндрическій, сигарообразный или заканчивающейся выпуклыми днищами, а не­ обходимая судов, форма придается болје лег­ кими надстройками къ оконеч-тямъ. Нјк-рые строители дјлаютъ форму прочн. к-са съ сјченіемъ эллиптич-мъ или даютъ ему обводы обыкнов. мин-ца съ двойн. обшивкой и внутр. крјпленіями, подобно мостовымъ. Разныя фор­ мы I I . лодокъ видны на прнлагаемыхъ таблицахъ. К-са П. лодокъ дјлаются настолько крвпкими, что м. погружаться на значит, глубину (100 фт. и болје) подъ воду. Въ П. положеніи лодка имјетъ запасъ плавучести отъ 10 до 60»/о своего водоизмјщенія. Когда лодка собирается уходить подъ воду, она заполняетъ водой батластпыя цистерны, помјщаемыя между вну­ тренней и наруж. обшивками иди внутри к-са, и погружается приблиз-но по свою верхн па­ лубу, переходя въ т наз. полуподвод, положе­ н а . Цистернами дифферентными, располож-ми впереди и позади централ, сјченія, и средни­ ми, располож ми подъ центромъ тяжести лод­ ки, придаютъ к-су желаемый уклонъ и осадку почти по вершину башни. При этомъ всв лю­ ки и друг, отверстія, какъ вент-ры и проч., за­ крываются. Часть башни остается надъ водой, обезпечивая лодкј небольшой остаточный за­ пасъ плавучести, съ к-рымъ она и уходитъ подъ воду, благодаря дјйствію горизонт, рулей, а иногда и вертик. гребн, винтовъ. Для плавашя подъ водой въ остаточномъ запасј плаву­ чести нјтъ нужды: лодка можетъ плавать, бу­ дучи вполнј уравновјшена съ водой; также точно она м. плавать и съ небодыпимъ остаточн. весомъ, опускаясь безъ хода на глубину. Однаі.о, для безопасности П. лодки ходятъ въ наст, время почти исключ-но съ остаточной плавучестью, при наличіи к-рой лодка сама всплываетъ на пов-сть въ случај остановки электрич. двиг-ля, даже если бы на глубинј въ нее попало нјк-рое колич-во воды. Самое погруженіе лодки производится сообразно систе­ ме горпзон. рулей. Лодкамъ, имјющимъ одинъ кормов, руль, даютъ первонач. уклонъ носомъ внизъ на 5—10°; уйдя подъ воду, выпрямляютъ этотъ продольн. кренъ до 1—2° и такъ идутъ по заданной глубин в, наблюдая показанія манометра. Лодки, снабженныя, кромј то­ го, и носов, рулями, обычно управляются толь­ ко носовыми, а кормовые ставятъ на постоян. уголъ кверху или книзу, сообразно дифферен­ ту и др. причинамъ, погружающимъ корму или ее поднимающимъ. Но бываегъ, что обј пары рулей связаны между собой, и дјйствіе ихъ подобно одному кормов, рулю. Если имјются еще рули средкіе, то дјйствіемъ этихъ рулей можно уничтожить или знач-но ослабить остаточ. плавучесть, и тогда легче управлять лод­ кой На лодкахъ со средними или хорошо раз­ витыми носов рулями можно оставлять боль­ шей остаточ запасъ плавучести, и самое погруженіе совершается съ менып. уклономъ, по­ чти гориз-но; такія лодки представляютъ меньш. опас-тъ при погружены, особенно на мелководьј. Когда лодка уходитъ подъ воду на зна­ чит, глубину, она слјпа подобно надводному судну въ густ, тумань и м. руководствоваться только компасомъ или тому подобными прибо­ рами, напр., жироскопомъ; при плаваніи же у пов-стп лодка м. выставлять часть своего пе­ рископа, возвышающегося на 10—15 фт. надъ палубой. Употребляемые въ П плаванш при­ боры носятъ названія, кромј перископа, «клептоскопъ», «омнископъ», «панорамн. перископъ>