* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Подводныя лодки. электрич. энергіей, сжат, гоздухомъ и т. п., онј пригодны для усиленія обороны опредјл пунк­ та и м. бы быть названы крепостными или портов. П. лодками. Къ этому же разряду м отнести слишкомъ малыя лодки, не способный выходить въ море. Размјры, ск-сть хода и др кач-ва П. лодокъ опредјляготся ихъ назиаченіемъ и характеромъ тјхъ водъ, въ к-рыхъ имъ приходится действовать. Для мореходности боль­ шое значеніе имјетъ высота надвод. борта (при плаваніи на пов-сти); автономныя лодіш съ выс. бортомъ называются во Франціи погру­ жающимися мин-цамп (submersibles). Лодки эскадренныя, кромј мореходности, д. обладать ско­ ростью судовъ, составляющихъ ядро эскадры Мореходныя и эскадр, лодки всегда имјютъ силь­ ный машины, значит запасъ энергіи и боль­ шое число людей; поэтому и размеры ихъ все­ гда значит-ны Въ большей части флотовъ стрсятъ почти исключ-но лодки автономныя съ теп­ ловыми дпиг-лямн для надводн. плаванія (во Франціи и съ паров, двиг-лями) п электродвига­ телями для подводнаго. Электродвиг-лн работають отъ мощи, б-рей свинцов. аккум-ровъ, к-рыс лодки м. сами заряжать, находясь на пов-сти. Однако, недолговьч-ть и дороговизна мех-змовъ, какъ резул-тъ пхъ легкости, составляющей не­ обход, условіе для И. лодокъ, а также труд­ ность снабженія больш. запасами топлива трсбуютъ и для автон. лодоісъ береговыхъ или пла­ вуч базъ.—ІІсторгя. Идея I I . лодокъ весьма древняя. Рожеръ Бэконъ говорить, что еще при Александръ Македонскомъ испытываіась съ этой цјлыо машина, ходившая по дну. Пер­ вая П лодка, осуществленная въ Англіи въ нач. XVII ст. (Ванъ-Дребель), б построена изъ дерева и обтянута двойн. слоемъ кожи; она приводилась въ движеніе силой 12 гребцовъ Говорятъ, что кор. Яковъ I переплы.тъ на ней подъ водой поперекъ Темзы. Лодка Бушнеля (Канада), вооруженная миной и прпмјнявшаяся самнмъ изобрјт-лемъ въ войну за незав-сть С-Ам С. Штатовъ, приводилась въ движеніе въ ручную, гребн. винтомъ; друг, винтъ, го­ риз-ный, служилъ для погруженія. Въ 1800 г. знаменитый Фультонъ постронлъ П. лодку, так­ же приводимую въ двпжеиіе подъ водой въ ручную, винтомъ, а на пов-сти—парусомъ; въ 1801 г. Фультонъ перешелъ самост-но иа этой П. лодкј изъ Гавра въ Брестъ. Еще успјшнје были опыты Фультона въ Англіи, послј которыхъ адм. Джервнсъ выразился о I I лодкј слјд. обр.: «Величайшій дуракъ тотъ, кто поддерживаетъ изобрјтеніе, угрожающее сильн. флоту» Въ 1864 г., во время междоус войны въ С. Америкј, крошечная (гребная) П. лодка Датдг взорвала шестовой миной корветъ Rousatonic, при взрывј люкъ лодки б. сорванъ, она на­ полнилась водой н утонула вмјств съ корветомъ. Попытки нримјнить механич. двигатель долгое время кончались неудачно. Неуспјхъ первыхъ П. лодокъ зависјлъ въ больш степе­ ни отъ недостаточности ихъ мин. вооруженія; только съ появленіемъ самодвиж. мины П. лод­ ки стали дјйств-нымъ боев, средствомъ. Пер­ вая такая лодка Норденфельда (въ 80-хъ гг. прошл. ст), вооруженная самодвиж. мпнами и скоростр. орудіями, явилась родонач-цей современныхъ П. лодокъ. Въ лодкј Норденфельда двиг-ль служилъ для надводнаго и П. хода; для послјд. цјли предвар-но нагрјвались обшир­ ный водян. цистерны, выдјлявшія затјмъ, по 491 прекращеиіи горјиія въ котлј, паръ мал. давленія. Лодки Норденфельда б. пріобрјтены Турціей и Греціей Однако, идея общаго двиг-ля для надвод. и П. хода, не оставленная до сихъ поръ, не получила удовлетворит, разрјшенія Лишь изобретете и усоверш-ніе электрич. ак­ кум-ровъ дало возм-сть осуществить соврем, лодки. Первая П. лодка съ аккум-рами ВІДИНГтона появилась въ 1886 г. въ Англіи; за ней послјдовали лодки Ушино (Франція, 1887 г.) и Пераль (ИспанІя). Въ концј прошл ст. лишь во Франціи ИМЕЛИСЬ военныя П. лодки болје соверш. устр-ва. Дюпюи де-Ломъ, Ггоставъ Зедэ, Ромацотта Лобефъ—первые создатели франц. П флота. Впослјдствіи къ нимъ присоедини­ лись Могасъ, Хютеръ, Роднгэ, Морисъ, Каверлей, Бурдель, Симоно Первыя П. лодки были только электрическія, затвмъ съ паров, двигателемъ для плаванія по пов-сти и электромоторомъ для подвод, хода. Въ наст, время стро­ ятся лодки (инж. Могасъ, Симоно) частью съ моторами Дизеля, но большее число съ паров, машинами. Къ паров, котлу добавляется тепло­ вой аккум-ръ—селитра, расплавляющаяся при ходј надъ водой и выдјляющая тешо по прекращеніи горјнія, что даетъ возм-сть нјк-рое время идти подъ водой, пользуясь паров, ма­ шинами. Въ концј же прошл. ст. выстроена въ Соед Шт. Сјв. Ам. П. лодка Голландъ, ста­ вшая праматерью многихъ лодокъ этого типа, съ электромоторомъ для П. хода и газолино (бензино)-моторомъ для надводнаго. Лишь въ перв. годахъ текущ стол, прочія гос-тва начали об­ заводиться I I . лодками, какъ боев, единицами флота, и за 13 л. выстроены уже сотни ло­ докъ разя системъ Вторымъ гос-твомъ ПОСЛЕ Франціи были С.-А Соед Шт., заказавшіе компаніи электрич. лодокъ (тппъ Голландъ) 6 ло­ докъ. АнглІя заказала также 5 такихъ лодокъ^ съ постройкой ихъ на заводј Викерса, где ве­ лась непрер. постройка, тппъ совершенствовал­ ся съ івеличеніемъ водоизчјщенія. Въ наст, время П. лодки строятся на заводј Виьерса и въ казен. адмпр-ствј въ Чатамв. Въ ГерманІи строеніе П. лодокъ началъ на заводј Круппа франц. инж. марк. д&Ервалей. I I . лодки строят- „Л Э к ъ". „Кру ппъ". ся на заводј Круппа <Германія» въ Кил в и въ казен. адмиралтействј въ Данцигј. Подъ водой ходятъ отъ электрическ. аккум-ровъ, надъ водой работаютъ кероснномоторы, въ послјднее время—Дизель-моторы. Въ Австріи строятся П. лодки Голландъ и Лэкъ подъ наблюденіемъ инженеровъ этихъ компаній, на заводј Уайтхеда въ Фіумэ (отдјленіе зав. Викерсъ) — тппъ Голландъ Послјднія австрійск лодки заказаны снова на заводј Круппа въ Килј. Этотъ же