* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Водные пути —Водобронное судно. повсемјстномъ развитіи ж. д. Мобил-ція и соср-ченіе соврем, армій, а затвмъ подвозъ громаднаго количества грузовъ, необходимыхъ для поддержанія ихъ въ постоян. боев, готовности, всею тяжестью ложится н а ж. д. Кромј того, ж. дороги д. подвозить къ мјстамъ потребления нужныя народонаселенію жизн.. припасы, на­ конецъ, онј д предохранять отъ гибели народ, хозяйство, торговлю, промышл-сть и сельское хозяйство, т - е . то, что даетъ средства для веденія войны При таісомъ положеніи дјла ж. д. не будутъ въ состояніи удовлетворить всјмъ воен. и экономич. требованіямъ страны, даже въ мјстахъ съ развитой ж.-д. сјтью. Поэтому весьма важно наряду съ ж. д. утилизировать В. пути. Въ этомъ отношеніи могутъ служить примјромъ Франція, почти вся покрытая ис­ кусств. В. путями, и Германія, работающая надъ расширен!смъ своей сјти В. путей, изъ к-рыхъ особ, вниманія заслуживаетъ проектъ сооружснія Средне-Герм. судох. канала, к - р ы й вместе съ существующими уже путями составить вод­ ную магистраль, прорјзывающую всю Германію съ з. на в. Для Россіи, какъ равнин, страны, съ обширн. р і ч . системами и со слабо развитой сјтью ж. д. путей, В. пути имјютъ еще большее значеніе, если будз тъ приведены въ надлежащее состояніе. По свойству своему В. пути м. б. предназначены въ воен. время для масс, перевозокъ громоздкихъ грузовъ, напр., для вооруженія и осады кр-стей, для продовольствія, при образован*!! складовъ и запасовъ съ цјлыо пополненія тыл. магазиновъ. Для указанныхъ ц е ­ лей В. пути даже удобнје ж. д., т. к. не требуютъ немедленной разгрузки транспортовъ, к-рые могутъ, не стјсняя движенія по рјкј, служить подвнжн. магазинами. В. пути весьма пригодны и для вывоза изъ армін плјнныхъ, испорчен, и захвачен, оружія и проч. имуще­ ства, наконецъ, они особенно удобны для эва­ куации больн. и раненыхъ. Суда же легко и безъ большихъ расходовъ м. б. обращены въ санитар, заведенія, плавучіе госпитали и съ больш. быстротой въ состояніи опоражнивать тыловые госпитали. Транспорте грузовъ водою есть и самый дешев, способъ передвиженія. Одна­ ко, В. пути въ воен. отношеніи имјютъ и многія неудобства. Ск-сть перевозки иезнач-на, разрушепіе и порча искусств, сооруженій (шлю­ зы, плотины, сооруженія для вспомогат. водоснабженія), а также замерзаніе воды надолго прерываюте сообщеніе. Но эта медленность возчјщается больш. подъемной силою и, сдјдов-но, возм-стыо одновр-но доставить огроы. количество грузовъ. Порчи и разрушенія можно опасаіься н а сравнит-но огранич. и определен, протяженіи, въ мјстахъ искусств, сооруженій, тогда какъ на ж. д. онј возможны повсюду; по­ этому охрана В. путей легче. Замерзаніе рјке, составляете существен, недостатоке. Чтобы вос­ пользоваться В . путями в е воен. время необхо­ димо: 1) владјніе обоими берегами, 2) доста­ точное количество судове, п 3) увјренность, что всј расчеты перевозокъ оправдаются и пароходы будутъ совершать свои рейсы въ назнач. сроки. Средства, обезпечивающія пра­ вильность совершенія рейсовъ: 1) хорош, е лоц­ мана и предостерегат. дневн. и ночи, знаки, 2) берег, телеграфъ, 3) землечерпат. караваны, камне- и карче-подъемныя машины, 4) приста­ ни, оборудован ныл для удобной разгрузки и на­ грузки судовъ, склады топлива, артели рабо- 449 чихъ п пр., 5) технич. и военно-администрат. надзоръ за рекой. В. пути Европ. Россіи, не­ смотря н а обиліе рјкъ, выгодное ихъ напр-ніе,— изъ центр, областей къ гр-цамъ Им періи,—сбли­ жение истоі.овъ рјкъ разл. бассейновъ, дающее возм-сть образовать транзит, пути посредствомъ каналовъ, — вслјдствіе ихъ неблагоустройства, разрозненности и оторванности (порогами) отъ морей и конечн. погранич. пунктовъ, недоста­ точно удовлетворяютъ экономич. интересамъ страны и мало м. служить воен. цјляче. Be воен. отношеніи особенно неудовлетворительно обслуживается В. путями н а ш е зап. фронтъ. Изъ 6 путей, выходящнхъ къ нему изъ центр, областей (Маріинскій, Тихвинскій, Вышкеволоцкій, Березинскій, Огинскій и Днвпровско-Бугскій), только Маріинскій допускаете судоход­ ство, но онъ мало отвјчаете воен. требованіяме, т. к. движеніе грузове производится весьма медленно. Остальные же В. пути в е современ. состоя ніи, допуская лишь сплаве ш о т о в е , не имјюте значенія. Днјпровско-Бугскій В. путь (см. э т о с л о в о ) по своему направленію,—изъ богатыхъ южн. губерній въ Перед, театръ,—имјетъ важное воен. значеніе. Пролегая отъ Днјп р а вплоть до Вресть-Литовска (на р. 3. Бутј), по малодоступному Полјсью, парал-но и рядомъ съ ж. д., онъ могъ бы образовать надежную и безопасную коммун и кац. динію се подвиж. маіазинами и прочно связать Перед, театре с е Заднјпровьеме. Такое же значеніе могъ бы имјть ОгинскіЙ В. путь (см. э т о с л о в о ) п о отношенію къ оборонит, линіи р. Нјмана (Гродно—Ковно). Южн. фронтъ имјетъ наилучшіе В. пути даже ве ихъ современ. состояніи. Бассейнъ Волги м. удо­ влетворить самымъ широкимъ воен.требованіямъ какъ въ смыслј пути, такъ и по богатству рјч. флота. Значеніе Днјира при всјхъ своихъ выгодныхъ условіяхъ,—боіьш. длина, выгодное напр-ніе съ с. на ю.,—парализуется порожистой частью. Донъ и Днјстръ, по своей неб. судох. длинј, м. имјть лишь частное значенІе. С е в . фронтъ, примыкая къ Бјлому морю, а потому не имјя серьезнаго воен. значенія, могъ бы вполне быть обезпеченъ Сјв.-Двинскимъ В. пу­ темъ, если бы были улучшены судох. условія на немъ вообще и на р. Сухонј въ частности. Въ Азіат. Россіи въ воен. отношеніи имјютъ значеніе не столько главныя pp. Обь и Енисей, впадающія въ Ледов, океаиъ, сколько ихъ большіе притоки, к-рые, с е улучшеніеме ихъ судох. условій и Обь-Енисейскаго канала, м образо­ вать громад, длины Сибирскій транзитный В. путь оть Урала (Тюмень) черезъ оз. Байкалъ до Верхнеудинска протяженіемъ 5250 вер. Въ ряду В. путей въ Россіи имјюте особое значеніе Амурскій бассейнъ (см. А м у р ъ) и АмуДарья (см. А м у - Д а р ь я). (Г. Лееръ, Стратегія, Спб., 1898; Н. Пузыревекій, Мысли объ устрой­ стве В. путей ьъ РоссІи, Спб., 1906; В. Златолинскійу В. пути Россіи и Германіи въ воен. отношеніи, Спб., 1907; А. Елчанинозъ, Іоаннъ Грозн.подъ Казанью, «В.-Ист. Вјстн.»,1910,№5). ВОДОБРОННОЕ СУДНО, проектъ, предло­ женный рус. изобрјтателемъ г. Джевецкимъ. Сравнит-но небол. судно, типа обыкн. мин-ца, приспособлено такъ, что, открывая н а ходу кла­ пана, въ верх, часть его между палубами мож­ но напустить воду; отъ этого углубленіе В. суд­ на увеличивается, и надъ водою остается види­ мой МИНИМ. часть корпуса, представляющая не29 Воелппя Эпцнклопедін Т VI.