* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

450 Вододјйствіѕ в ъ к р ј п о с т н ы х ъ р в а х ъ — Водоизнгјщеніе судна, сумма и х е была точно равна В., вычисленному указан, ниже способомъ. Кр ;выя, опредјляющія форму подвод, части к-бля, не м. б. выраже­ ны уравненІями; поэтому точное вычисленіе В. затруднительно. Обык-ио пользуются прибли­ женными способами интеграл, исчпсленія для рјшенія опредјл. интеграловъ вида ffy.dx.dz, к-рые въ свою очередь приводятся къ вычисленію простыхъ площадей вида fy.dxii.n fy.dz. Вычпсленіе производится по слјд. шаблону: по­ лучи въ нужное число площадей в-лішіи или по­ переч. шпангоутныхе сјченІЙ, принимаюсь эти площади за ординаты нов. площадей, просіммнровавъ к-рыя, получаюсь искомое J). Прак­ тически эти выкладки сводятся къ составлспію таблице, при чемъ для облегчен і я работы всј расчеты ведутся для половины корабля и ре­ зультаты удваиваются. Для прпмјра приводшея наиб, простая табл. вычнсленія В. по «способу трапецІй>.Какъ известно, этимъ способоме опре­ деленный интеграле вида dx знач.іт. цјль для непр-ля. Снаряды, достигнувъ даже верх, палубы В. судна, не сдјлаюіъ по­ следнему много вреда, т. к. вода, находящаяся между палубами, сыграете роль бронп. ВОДОД-ЈЙСТВІЕ в ъ КР-ВПОСТНЫХЪ Р В А Х Ъ , служите для обращенія по желанію рвове в ь водяные или в е сухіе, иди для про­ изводства в е нихъ быстротоковъ при посредствј шдюзовъ. Кромј того, измјненіемъ уровня воды во рвахъ можно мјшать ихъ замерзанію. Крјп. р в ы м. б. приспособлены к е В., когда вблизи или черезе самую кр-сть протекаете рјка съ значит, паден емъ и высокими берегами и съ неб. шириной и глубиной, чтобы не трудно бы­ ло преградить ее плотиной со шлюзами. Такую плотину располагаюсь поперекъ рјки, пересе­ кающей кр-сть, нјсколько ниже ея по теченію, а при соединеніи рвовъ съ рвкою строятъ батардо (см. э т о с л о в о ) , одни для впуска, другіе для выпуска воды. Дно рва должно, хотя бы н а Іг Фт-> превышать ординар, уровень воды въ рјкј. Когда осаждающій поведете переходъ по дну рва съ В., тогда помощью шлюзовъ рове бы­ стро наполняется водою и заливаете работы. Это принуждаеіъ осаждающаго строить плоти­ ну или плавучій мостъ, что разрушается обрат­ но—быстры мъ спускомъ воды изъ рва. Дјйствія эти м. повторяться, пока целы шлюзы, поэтому атакующій долженъ до перехода рва разрушить батардо и плотины арт. огнемъ или др. шлюзами. Когда мјстность не позволяете вполне осушать рвы, В. ограничивается производствоме однихъ только быстротоковъ. Для этого рвы по всему протяженно раздјляются плот,;нами н а нјск. бассейновъ съ извјстн. паденіемъ дна рва въ каждомъ. Въ высшей части рва поднимаюсь во­ ду до возможной высоты и черезъ выпускной шлюзе, передивомъ воды производятъ быстротокъ. Для усилен ія быстроты теченія можно от­ крывать и оба шлюза. Изобрјтеніе В. приписы­ в а ю т фламандцу Simon Stevin (1618); Вобанъ съ успјхомъ примјнялъ ихъ въ нјк-рыхъ кр-стяхъ. Въ соврем, условіяхъ крјп. борьбы В. м. най­ ти примјненіе, какъ способъ усиленія ближней обороны кр-сти. Предлагаюсь пользоваться во­ дою для противодјйствія подземной атакј, про­ водя воду въ непр. мин. галлереи по трубамъ, зараије проложенныхъ подъ гласисомъ. Опыты подтвердили также возможность затруднять ве­ д е т е надземныхъ подступовъ пожарными тру­ бами, пуская струю въ голову непр. сапы. ВОДОИЗМ-ЈЩЕНІЕ СУДНА, выражается въ вјсовыхъ или объемныхъ единицахъ; первое обозначается буквою D, второе— V; В. опредјляетъ тотъ объемъ воды, к-рый вытесняете судно, погруженное по данную ватерлинію; т. к. судно въ зав-сти отъ состоянія нагрузки м. имјть углубленіе выше и ниже грузов, в-линіи, то разли­ чаюсь нормальное В. и В. съ перегрузкой, или не­ догрузкой. Зная, что 35 кб. фт. солен, и 36 кб. фт. пресной воды вјсятъ около 1 тонны, путемъ простого дјленія можно перейти отъ V къ D, подъ к-рымъ понимаюсь вјсъ объема воды, вытесненной судноме или, что то же по зако­ ну Архимеда, вј- е всего плавающаго корабля. Чтобы судно дан. размјрове плавало по требуе­ мую грузовую в-линіго, т.-е. имјло дан. В., не­ обходимо таке распорядиться вјсами состави ы х е частей судна (кор >уса, механизмове, вооруженія, бронированія и т. п.), чтобы общая рјшастея такъ: составивъ подходящую этому рјшенію таблицу, заполняюсь ее данными теоретич. чертежа, т.-ё. снимаютъ съ него ординаты (разстояиіе отъ діаметр. пл-сти до обвода соотвјтств. в-линін на каждомъ шпангоутј) н помјщаютъ въ подлежа­ щая рубрики такой таблицы: I Г. В.-Л. II III У"о &і к Ио- j і H]iam;a; * 1 2 3 1 п Уй І г/і Уг j у Уі 1 1° 1 & Уч. У&,&-..А I-п 1 і : 1 : 1! Уп 1 і і і Уп У& - &! По- j ігравіса і II 2з j а & —~ b с j » 35 Здјсь римскими цифрами I , I I . . . N обозначены номера в-лнній, арабскими 1, 2 . . . « — номера шпангоутовъ, у, у&, у" и т. д.—соотвјтств. орди­ наты; = сумме цифре верти к. столбцовъ; І^ = суммј цифре горизонтальныхъ столбцовъ; поправка — полусумчј крайн. ординатъ, напр., ^І^"; X и 2 — почленная разница s 4 t цнфръ строки 2 , строки 1*2 и поправокъ, ^ — о к о н ч а ­ тельная сумма, I—разстояніе между в-линіями, h—разст. между шпангоутами. Точность вычи­ сления тјмъ больше, чјмъ чаще проведены го-