* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

845 ДОРОГИ КОЛЕСНЫЕ 846 лово на Лене, протяжением 256 км, имеет мест­ ное значение и находится в запущенном со­ стоянии; транзитные грузы в Ленский район пе­ ревозятся исключительно зимой после ледостава на Ангаре. Количество перевозимых транзитных грузов—7.000 т. 2. Дороги местного значения—грунтовые до­ роги, связывающие внутри Сиб. края отдельные населенные пункты между собою. Общее протя¬ жение и грузооборот дорог местного значения точ¬ но не известны, т. к. полного технического и эконо¬ мического их обследования до сих пор не произве¬ дено. По данным на 1 января 1928, протяжение выявленных из них, без переселенческих, 84.742 км, из к-рых 624 км имеют гравийную одежду. В дей­ ствительности общее протяжение их больше. Гру­ зооборот колеблется в широких пределах и для некоторых отдельных дорог превышает 8.200 т в год. Сведения о состоянии полотна и искусствен¬ ных сооружений имеются только отрывочные. В общем сиб. дороги не имеют признаков и частей, характеризующих дорогу, как установившееся по¬ нятие, т.-е. не имеют определенных границ проез¬ жей части, обочин, в большинстве—боковых канав и определенной полосы отвода (отчуждения). На¬ правления отдельных участков дорог иногда меня¬ ются при производстве землеустроительных работ. Состояние проезжей части дорог, за отсутствием одежды, в большинстве неудовлетворительно. По данным (в 1926) выборочного обследования, из об¬ щего протяжения мостов 26.966 м—47,3% требу­ ют переустройства, 30,1% капитального и 22,6% текущего ремонтов. Отпускаемые по местному бюд¬ жету на ремонт дорог средства составляют в на¬ стоящее время около 2% бюджета Сиб. края и по размеру недостаточны. По годам на дорожные ра¬ боты ассигновано (в тыс. руб.): 1924/25—390,2, в 1925/26—665,0, в 1926/27—1.108.0, в 1927/28— 1.186,0. В общем ассигновании субвенция и дотации центра составляют (в тыс. руб.): в 1925/26— 550,0, в 1926/27—440,0, в 1927/28—600,0. Текущие ме¬ роприятия на дорогах сводятся к обеспечению их проезжести (восстановление и ремонт искусствен¬ ных сооружений). По полотну дорог, за редкими исключениями, работ не ведется. Дороги местного значения находятся в ведении окружных дорожных отделов Окр. исполкомов. Функции по краевому руководству местным до¬ рожным строительством края несет Сибкрай-дортранс. Техническим персоналом в округах дороги эти обслужены слабо. Линейной службы не суще¬ ствует. По значению местные дороги делятся на след. разряды: а) К р а е в ы е д о р о г и, к к-рым из числа окружных отнесены дороги, проходящие на своем протяжении через несколько окр. (напр., То¬ больский тракт, проходящий от Омска через Тару на Тобольск), а также соединяющие центры окру¬ гов (Тара, Камень) и отдаленных окраин (Нарым) с ж.-д. и краевым центром. Содержатся за счет средств, отпускаемых на окружные дороги, от к-рых в остальном ничем не отличаются. Общее протяжение, по списку округов, 2.925 км. б) О кр у ж н ы е д о р о г и, связывающие центры окр. с крупнейшими их районными центрами. Общее протяжение, включая краевые, 16.645 км, из к-рых 624 км имеют гравийную одежду. За малыми ис¬ ключениями по внешнему виду, состоянию и об¬ служиванию не отличаются от других дорог местного значения. Грузооборотом превышают рай¬ онные и сельские дороги, более точных сведений нет. На приведение в порядок окр. дорог (с краевы¬ ми) расходуется большая часть средств, ассигно¬ ванных на дороги местного значения в 1925/26— 593,0, в 1926/27—782,0, в 1927 /28— 937,0 тыс. руб.). в) Р а й о н н ы е д о р о г и— обеспечивают связь центров районов (РИК&ов) между собою и крупней¬ шими селениями. Подробных списков этих дорог не имеется, официально насчитывается 35.015 км. По внешнему виду не отличаются от полевых до¬ рог; искусственные сооружения в большинстве крестьянской, без технического участия, работы. Содержатся за счет общих ассигнований на дороги местного значения и местного населения, ре¬ монтирующего их бесплатно, или за счет собранных самообложением средств. Находятся в ведении Район. Исп. К-тетов и, за малыми исключениями, тех¬ ническим персоналом не обслуживаются, г) С е л ьс к и е д о р о г и— по официальным данным, имеют протяжение до 32.000 км. По внешнему виду не отличаются от полевых дорог, мосты исключи¬ тельно крестьянской, без технического участия, ра¬ боты. Находятся в ведении сел. советов и ремонти¬ руются исключит. бесплатными силами населения. Особые группы дорог местного значения со¬ ставляют: а) П о д&е з д н ы е п у т и—наиб. грузонапряженные местные дороги и их участки, примыкающие к станциям ж. д. и крупным при¬ станям. По об&единенному списку округов под&ездных путей насчитывается 2.334 км. По внешнему виду, состоянию и способу обслуживания не от¬ личаются от окружных дорог, в списке к-рых они состоят. Содержатся на общие с ними средства, б) К о л ь ц е в ы е п о ч т о в ы е т р а к т ы— замкнутые маршруты по дорогам местного значе¬ ния. Составляются из отдельных участков дорог окр. значения и целых районных и сельских дорог почтовым ведомством с целью перевозки коррес¬ понденции. Ремонтируются за счет средств, отпус¬ каемых округам на дороги местного значения и, преим., бесплатными силами населения, в) З о л о т оп р о м ы ш л е н н ы е д о р о г и—спец. назначения для связи золотопромышленных районов с существующей сетью путей сообщения. Содержат¬ ся за счет приисков, для связи с к-рыми они служат. Вообще неблагоустроены и в отдельных случаях имеют характер верховых троп. Общее протяжение главнейших золотопромышленных дорог, ведущих в крупнейшие золотоносные районы, как-то: Сев. и Юж. Енисейская тайга, Амыльский (Минусинский окр.), Мариинская тайга (Ачинский окр.), Бирюсинский (Капский окр.), Саралинский (Хакасский окр.), Сисимский (Красноярский окр.) и Лебединский (Бийский окр.)—2.217 км. Из дорог, начатых правильной постройкой, имеется одна—Нифантьевская (см. ниже), г) С к о т о п р о г о н н ы е т р а к т ы, по к-рым идет прогон скота к пунктам его погрузки для отправки в др. районы или для убоя. Полного списка и данных о протяжении этих трактов не имеется, д) К у р о р тн ы е д о р о г и—обслуживают связь сиб. курортов с ж.-д. станциями и водными пристанями. По про¬ тяжению различны и входят в общий список дорог местного значения. Содержатся за счет средств, от¬ пускаемых специально на содержание дорог мест¬ ного значения и частично за счет Курортных Уп¬ равлений. Обособленную группу дорог местного значения составляют п е р е с е л е н ч е с к и е д о р о-