* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

843 ДОРОГИ КОЛЕСНЫЕ 844 (Ржаная и Красная горы), а также работ по полот¬ ну на головном участке от Бийска, где тракт не имеет профиля полотна, водоотвода и твердой одеж¬ ды, что в дождливое время делает проезд в некото¬ рых местах весьма тяжелым. По мере улучшения тракта количество проходящих по нему транзит¬ ных грузов увеличивается. Так, в 1927 их переве¬ зено 2.500 т и, кроме того, прогнано скота мелкого 24.000 и крупного 4.000 голов. По перспективно¬ му плану предполагается устройство гравийной одежды и приспособление тракта под автомобиль¬ ное движение на всем протяжении. У с и н с к и й т р а к т—проходит от Минусинска до гос. границы с Танну-Тувинской Респ., протяжением 347 км, и связывает Сиб. край с Танну-Тувинской Респ. (б. Урянхайским краем), а через нее с Улясутайским и Уланкомским районами Монголии. Тракт разделя¬ ется на две части, из к-рых первая (от Минусинска до д. Григорьевки) проходит по населенным мес¬ там и представляет из себя обычную грунтовую проселочную дорогу, требующую переустройства и укрепления полотна, частично уже произведенных. Вторая часть (от д. Григорьевки до границы) пред¬ ставляет из себя собственно «Усинскую дорогу», начатую постройкой в 1911. К 1926 этот после¬ дний участок тракта постройкой закончен, имеет в необходимых местах гравийное полотно и являет¬ ся проезжим в любое время года. Так как этот уча¬ сток проходит по незаселенным местам, то он обеспечен гражданскими служебными зданиями (8 станциями), расположенными на расстоянии 20— 25 км одна от другой. Движение зимой по горному участку (перевал через отроги Зап. Саяна) за¬ трудняется сильными снежными заносами, до¬ стигающими порой значит. размеров и требующими для расчистки пути содержания постоянных штат¬ ных артелей ремонтеров. При усилении движения грузов по тракту в зимнее время потребуется вве¬ дение механической очистки пути от снега. Грузо¬ напряженность тракта — 2.000 т в год транзит¬ ных грузов. Т у н к и н с к и й т р а к т— протяжением 320 км, начинаясь от Иркутска, идет через ж.-д. станцию Култук к границе, в богатый сырьем и скотом Прикосогольский район (Монго¬ лия). Состояние тракта частью удовлетворитель¬ ное, но есть участки, имеющие крутые уклоны и уз¬ кое полотно, как на головной части между Иркутс¬ ком и Култуком, так и в конечной части (Харадабанский перевал), где требуется устройство обхо¬ дов. На перегоне Торы - Хорябяты построено вновь 40 км полотна тракта в обход существовавших ра¬ нее 2 паромных переправ через Иркут с построй¬ кой большого моста на ряжевых опорах через р. Зон-Мурин дл. по верху 228 м. В довоенное время тракт работал исключительно как скотопрогонный и в настоящее время по нему, гл. обр., проходит скот. К я х т и н с к и й т р а к т—протяжением 234 км идет от Верхнеудинска через Кяхту до гра¬ ницы и является головным участком пути на Ургу (Монголия). Тракт заново переустроен на всем про¬ тяжении; имеет все новые искусственные соору¬ жения и на половине протяжения укрепленное гра¬ вием полотно. По тракту совершается авто¬ мобильное сообщение. Количество прошедших гру¬ зов составляло в 1926/27—17.000 т. Тракты Приленские, к к-рым относятся трак¬ ты гос. значения: Якутский, Братский, Илим¬ ский и тракт местного значения Шелашниковский, являются путями, связывающими огром- ный и богатейший Ленско-Витимский район и Якут. Р. с Сиб. ж.-д. магистралью. По этим исторически намеченным комбинированным водно-гужевым пу¬ тям, как в довоенное время, так и теперь, произво¬ дится все снабжение продовольствием и товарами указанных районов. Количество транзитных гру¬ зов, проходящих по ним, исчисляется свыше 50.000 т, из к-рых большая часть проходит по Якутскому тракту. Я к у т с к и й т р а к т—от Иркутска до пристани Жигалово на р. Лене, протяжением 401 км, является единственным в настоящее время рабо¬ тающим и благоустроенным путем, связывающим Ленский золотопромышленный район и Якут. Р. с ж.-д. магистралью и остальной частью СССР. Дви¬ жение грузов в указанные районы совершается комбинированным водно-гужевым путем, при этом количество только транзитных грузов, проходящих по тракту, достигает 40.000 т. Головной участок тракта (Иркутск — Качуг) находится в удов¬ летворительном состоянии, имеет укрепленное гра¬ вием полотно, допускающее возможность авто¬ перевозок и на этом протяжении совершается регу¬ лярное грузовое и пассажирское автомобильное сообщение. Этот участок является и наиб. грузонапряженным, т. к. грузы, направляющиеся из Ир¬ кутска, идут трактом до пристани Качуг, находя¬ щейся в верховьях Лены, а затем перегружаются в карбаза, следующие сплавом по Лене. Для тран¬ зитных грузов участок Иркутск—Качуг значит. важнее второй части тракта Качуг—Жигалово; поэтому больше внимания по улучшению тракта уделяется ему. Участок Качуг—Жигалово находит¬ ся в худшем состоянии, т. к. проходит берегом Лены, весной выходящей местами из берегов и размываю¬ щей полотно; здесь требуется устройство обходов и поднятие полотна. Вследствие большой грузо¬ напряженности и частого провоза на прииска тя¬ желых грузов (котлы, драги и пр.) искусственные сооружения на тракте (мосты и трубы) строятся с расчетом пропуска автомобилей весом до 7 т. Быстрая изнашиваемость гравийной одежды и все увеличивающийся грузооборот требует устройства каменной одежды—шоссе, к постройке к-рого уже частично приступлено и, по перспективному пла¬ ну, должно закончиться в течение ближайшего пятилетия. Б р а т с к и й т р а к т — протяжени¬ ем 320 км, начинаясь от ст. Тулун, Томской ж. д., проходит через Братск до пристани Большая Мамырь на Ангаре и является головным участком Братско-Илимского тракта. Тракт до Братска пред¬ ставляет из себя грунтовую дорогу, приведенную за последнее время в удовлетворительное состоя¬ ние с частичным укреплением полотна гравием и перестройкой большей части искусственных соору¬ жений. От Братска до Большой Мамыри тракт находится в запущенном состоянии. И л и м с к и й (Ангаро-Ленский) т р а к т—протяжением 274 км, идет от пристани Большая Мамырь на Ангаре до пристани Усть-Кут на Лене, соединяет по крат¬ чайшему пути, заведомо судоходные в течение всего периода навигации, участки pp. Ангары и Лены. Перестройка тракта начата с 1925/26 и на участке Большая Мамырь—Илимск вчерне закончена; от Илимска до Усть-Кута существует лишь таежная дорога. В течение ближайшего пятилетия предположено постройку тракта закончить с укреплением проезжей части полот¬ на гравием. Ш е л а ш н и к о в с к и й т р а к т от ст. Тыреть, Томской ж. д., до пристани Жига-