* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

681 ТРАНСПОРТ САНИТАРНЫЙ 682 удобство погрузки и выгрузки санитарных но­ силок. Вес аппарата 70 кг. Весьма рекламиру­ емые за рубежом австрийские подрессориваю­ щие приспособления Тинтнера крепятся к бор­ там любой повозки, изготовлены также из стальных труб и допускают размещение носи­ лок в два этажа. Однако их испытание не по­ казало высокого эффекта подрессоривания пружин. Принятые в Р К К А подрессоривающие приспособления для сан. носилок по своей кон­ струкции напоминают обычные вагонные сцеп­ ления с пружинами между крюками, один из которых крепится к борту кузова повозки, а другой—к ручке сан. носилок. Т. с. на колейных путях предназначен для массовых перевозок в военное время и по своей комфортабельности и удобствам д л я эвакуи­ руемых представляет собой неоспоримые пре­ имущества. В жел.-дор. вагонах может быть, по существу говоря, размещен целый госпиталь с современным техническим оборудованием, что позволяет осуществлять длительные сан. пе­ ревозки на значительные расстояния. С а н и т а р н ы е п о е з д а по своему оборудованию и предназначению к работе в той или иной зоне делятся на полевые и тыловые. Полевые санитарные поезда работают в районе дейст­ вующей армии и состоят из вагонов основной и дополнительной части. В основной части раз­ мещаются личный состав, кухня, склады (цейх­ гаузы), аптека, перевязочная, тяжело ране­ ные. Дополнительная часть состоит из ваго­ нов пассажирского парка и теплушек, обору­ дованных носилками д л я перевозки эвакуиру­ емых. Такой поезд вмещает при нормаль­ ной нагрузке 275, при уплотненной—375 эва­ куируемых. Тыловые санитарные поезда име­ ют аналогичный состав вагонов, но обору­ дованы с большим комфортом и вмещают от 315 до 450 человек. Постоянные поезда име­ ют электрическое освещение, внутреннюю теле­ фонную связь; д л я хранения скоропортящих­ ся продуктов к ним прицепляются изотер­ мические вагоны. Все это еще более сближа­ ет обстановку при перевозке в сан. поезде при условии размещения эвакуируемых в стацио­ нарном лечебном заведении. В передовом районе, особенно на участках наибольшей концентрации живой силы дей­ ствующей армии (на направлениях главного удара), пропускная способность головных от­ делов железной дороги обычно затрудняет применение постоянных военно - санитарных поездов, следующих на фронт порожними, в то время как грузовой жел.-дор. транспорт движется от фронта незагруженным. Поэтому в передовом районе пользуются временными сан. поездами, формируемыми в районах вы­ грузки имущества и людских пополнений для армии из освободившихся от грузов и здоро­ вых людей товарных вагонов (теплушек) с добавлением к этому «переменному» жел.-дор. составу трех специально оборудованных ваго­ нов (кадра запасных вагонов). Сюда входят: вагон-аптека—перевязочная, вагон д л я тяягело раненых и вагон-кухня. Товарные вагоны для временного сан. поезда подаются в тщательно прибранном виде (вымытыми и, если нужно, продезинфицированными) и оборудуются нор­ мальным воинским настилом (досками). В ваго­ нах, предназначенных д л я перевозки лежачих раненых, устанавливаются на пружинах стан­ дартные носилки Кружилина. Пруягины Кружилина конусообразной формы верхней развил­ кой поддерживают ручку носилок, снизу же они крепятся к доскам воинского настила. В товарный вагон помещается 12—14 санитар­ ных носилок в два этажа по 3—4 с каждой стороны. При расположении 12 носилок сохра­ няется возможность подхода к носилкам сбо­ ку. В вагон в холодное время ставится печь; постоянной принадлежностью оборудованного таким образом под санитарные перевозки то­ варного вагона является фонарь, выносное судно (ведро) и бак д л я питьевой воды. Вагоны для сидячих раненых не имеют сан. носилок; в них устраиваются за счет досок воинского настила сиденья (лавки) или нары. Вагон для тяжело раненых—пассажирского парка; из не­ го удаляется обычное оборудование сиденья­ ми и местами д л я лежанья, а вместо этого ста­ вятся станки Кригерас пружинными рессора­ ми, достаточно хорошо амортизирующими боко­ вые и вертикальные толчки. В передовом рай­ оне в качестве вспомогательных путей нередко прокладываются узкоколейные железные до­ роги с конной или механической тягой. Для сан. перевозок в этом случае строятся специ­ альные вагоны, меньшие по вместимости, но оборудованные всем необходимым для целей санитарных перевозок, или пользуются обыч­ ными вагонами и платформами, приспособление которых осуществляется в порядке импрови­ зации за счет подручных средств. [к 1 ~ & - и Рис. 12. Схема санитарного катера. В горных условиях большие удобства для сан. перевозок имеют п о д в е с н ы е д о р & о г и (t61epherique). В мало доступных д л я подъема и спуска местах между специальными вышка­ ми протягиваются стальные троссы, по кото­ рым на роликах движутся при помощи распо­ ложенного на земле мотора тележки или ва­ гонетки. Полезная нагрузка большой вагонет­ ки доводится до 500 кг, ее вместимость—1—2 лежачих или 4 сидячих раненых. Полезная длина кабеля может доходить до 2 500 м с превышением одного конца над другим на 800 м. Д л я работы достаточен мотор в 35 IP, скорость движения вагонетки 90 ж в минуту.— Д л я внутригородских и пригородных перево­ зок в военное время применяются т р а м в а и и а в т о б у с ы . С этою целью пассажирские ва­ гоны могут быть переоборудованы д л я разме­ щения в них сан. носилок, обычно в 2 этажа; наибольшие затруднения возникают при обес­ печении удобной погрузки и выгрузки носи­ лок: приходится устраивать дверь в тыльной стенке вагона(кузова)или делать широкий вход сбоку.—Значительным преимуществом колей­ ного транспорта является возможность надеж­ ного обеспечения вагонов в противохимическом отношении, что в современной войне весьма важно. Вагоны при этом по возможности герме­ тизируются, а кроме того в них устанавливает­ ся мощная приточная вентиляция, допускаю­ щая образование внутри вагона несколько по­ вышенного давления (воздушного подпора), что препятствует затеканию ОВ внутрь вагона. Для бесколейного транспорта та же задача разреша­ ется с ббльшими трудностями.