* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

679 ТРАНСПОРТ САНИТАРНЫЙ 680 пневматических шинах и п р . Среди этих усло­ вий немалую роль играет наличие особых под­ рессоривающих приспособлений к сан. носил­ кам, устанавливаемым в автомобиле (см. ниже). Скорость движения автосанитарного транспор­ та по грунтовым путям (12—15 км в час) раза менения подрессоривающих приспособлений является поэтому смягчение толчков и тряски при сан. перевозках на грузовом транспорте, возможность размещения большего числа сан. носилОк и обеспечение удобства погрузки и выгрузки. Проведенные в этом отношении ис­ пытания различных образцов подрессориваю­ щих приспособлений дали следующий резуль­ тат: 1) подрессоривающие приспособления дол­ жны быть просты по конструкции, негромозд­ к и , по возможности легки, но достаточно проч­ ны, легко монтироваться на любой повозке и При подвеске на четырех пружинах по асфальту Рис. 9. Санитарный автомобиль на резиновых леп­ тах (кегресс) с лыжами вместо передних колес. в 3 превышает скорость Т. с. конной тяги, достигая на шоссе 30—40 и более км в час. Другое преимущество сан. автомобиля заклю­ чается в возможности пользоваться им значи­ тельные промежутки времени без перерыва, надобность в котором для Т. с. конной тяги связана с необходимостью предоставлять отдых лошадям. Повышение проходимости автосани­ тарных машин достигается усилением сцепле­ ния >&с землей посредством удвоения баллонов (пневматиков) на задних колесах или постано­ вкой кузова на три оси (шестиколесные маши­ ны). Однако и этого не всегда бывает доста­ точно, например при движении по песку, по глубокому снегу. Поэтому существуют образцы автосанитарных машин, у которых задние ко­ леса заменены широкой резиновой лентой (кег­ ресс) , а передние колеса зимой заменяются лы­ жами (рис. 9). Т. к . в военное время потребность в Т. с. резко возрастает, а от войск к тыловым базам возвращаются обратно различного рода повоз­ ки, предназначенные д л я подвоза продоволь­ ствия, огнеприпасов и прочих видов военного снабжения, вопрос о приспособлении обратного То же по мостовой Подвеска на французском станке по асфальту То же по мостовой При расположении носилок на жесткой основе но асфальту То же по нпеггоной Н а аппарате Тштнера по асфальту То же по мостоной Рис. 11. Запись на кимографе толчков, испыты­ ваемых санитарными носилками при перевозке их в грузовом автомобиле. Рис. 10. Различные типы подрессоривающих при­ способлений с пружинными рессорами. порожняка имеет огромное практическое зна­ чение. Грузовой транспорт имеет грубые рессо­ ры или пе имеет их вовсе и при большой подъ­ емной силе в смысле веса перевозимого груза допускает обычно весьма ограниченное раз­ мещение на повозках сан. носилок. Целью при­ допускать удобную погрузку и.выгрузку эва­ куируемых; 2) смягчение тряски может быть достигнуто применением пружин, работающих на растяжение или сжатие, или листовых рес­ сор; носилки подвешиваются на рессорах или устанавливаются на них (рис. 10); 3) чем гру­ бее рессоры самой повозки, тем мягче должны быть пружины подрессоривающих приспосо­ блений; 4) при записи на кимографе толчков и тряски, испытываемых при движении на гру­ зовике сан. носилками, наилучший режим пока­ зали французские приспособления; при этом движение по ровной дороге резко разнится от движения по мостовой (рис. 11), а тем более по неровной грунтовой дороге. Французские приспособления укрепляются к полу кузова грузовой повозки (автомобиля) и представ­ ляют собой станок из стальных цельнотяну тых труб, по которым скользят (передняя пара на роликах) подвески д л я санитарных носи­ лок. Эти приспособления обеспечивают большое