* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
677 ТРАНСПОРТ САНИТАРНЫЙ 678 бота носильщиков в атмосфере ОВ, когда им приходится пользоваться противогазом и за щитной одеждой. Невозможна работа с сан. носилками зимою на глубоком снегу. Д л я этой цели в зимних условиях сан. носилки ставят на лыжи. Лыжно-носилочные установки допу скают пользование не только специальными лыжами, но и лыжами самого раненого и имеют весьма существенное значение для армий, опе рирующих на театрах военных действий, ле жащих в зоне с длительным снеговым покро вом. Иногда для транспортировки носилок зи мою пользуются санно-лыжными установками или специальными санками, что имеет место по преимуществу в горных условиях. Летом для облегчения работы санитаров-носильщи ков, действующих на более или менее ровной местности с твердым грунтом, применяются колесные приспособления, укрепляемые к сан. носилкам и состоящие из одного или двух ко лес. Проходимость одноколесных носилок боль ше, но они не обладают никакой устойчиво стью, поэтому работа с ними труднее. Вместо обычных сан. носилок, состоящих из двух жердей и полотна, натянутого между ними, пользуются гамаками, подвешенными к одной палке, помещенной на плечи двух иду щих друг за другом санитаров, или особого покроя фартуками или сиденьями, позволяю щими нести раненого за плечами. Эти приспо собления не имеют большого распространения, т. к. вызывают затруднения при погрузке и разгрузке таких носилок, что наиболее болез ненно для транспортируемого. Во избежание всяких перегрузок раненого с носилок суще ствует тенденция унификации сан. носилок, преследующая цель иметь такой тип их, ко торый совершенно исключал бы надобность в смене носилок до тех пор, пока раненый, однажды положенный на носилки, не будет доставлен на операционный стол или на гос питальную койку. В частности санитарная служ ба Р К К А располагает такими унифицирован ными сан. носилками (см.), рассчитанными не только на их переноску вручную, но и на пе ревозку всеми другими видами Т. с. В морской практике и в других условиях, когда раненого приходится с помощью блоков извлекать в вертикальном направлении из глу боко расположенных помещений, приходится пользоваться особыми носилками (морские но силки, пакетные носилки), допускающими проч ную фиксацию транспортируемого к этим но силкам. По существу такие носилки являются иммобилизирующей повязкой, шиной, фикси рующей все человеческое тело, и должны удо влетворять аналогичным требованиям («физио логическое» положение, предупреждение сдавления и пр.). — При носилочной транспорти ровке никогда не должно быть забыто возвы шенное положение головы (за исключением случаев, когда это медицински противопоказа но), для чего применяются • особые изголовья или подушки, т. к. длительное пребывание на носилках без изголовья весьма^ тягостно ;для транспортируемого. Лыжно-санные носилки могут&-&перевозиться собачьей упряжкой. При возможности вос пользоваться конной тягой сап. носилки раз мещаются на двух жердях, в которые, как в оглобли, впрягается одна лошадь (получается «волокуша»—рис. 5), или эти жерди подвеши ваются на вьючных седлах двух лошадей, специально&лгатренированных в перевозке носилок таким способом (вьючные носилки — рис. 6). Есть способы прикрепления к вьючному седлу одних или пары носилок на одну лошадь. Вьюч ные носилки транспортируются также верблю дами, мулами и ишаками. Район применения вьючных средств Т. с.—горные и степные мест ности, недоступные для движения колесного транспорта. Вьючный транспорт, так же как и носилочный, оказываясь незаменимым в си л у своей проходимости, отличается большей быстротою движения по сравнению со ско ростью хода сан. носильщиков, но и эта ско рость ограничена тем, что вьючное животное приходится вести на поводу пешему санитарупроводнику. Эффективность работы вьючного транспорта тоже невысока. Основным видом Т. с. является к о л е с н ы й т р а н с п о р т . Простейшая колесная сан. повозка — с а н . д в у к о л к а (рис. 7), запряженная одной или двумя лошадьми. Высокие колеса сан. дву колки обеспечивают ей высокую проходимость при движении без дорог и в частности при переправе вброд глубиной до 1 м. Сан. двукол ка вмещает двое груженых носилок или трехчетырех сидячих больных и имеет брезенто вый верх. Сан. двуколка снабжена мягкими рессорами, не допускающими чрезмерной их Рис. 8. Санитарный автомобиль. перегрузки. Отрицательными свойствами дву колки как Т. с. является малая ее устойчи вость в горизонтальной плоскости, что особен но чувствительно для транспортируемых на неровной или разбитой дороге, т. к. колеса двуколки расставлены шире колеи обычных повозок. Четырехколесные повозки конной тя ги для перевозки эвакуируемых у нас почти не применяются. В некоторых зарубежных арми я х они еще сохранились. Четырехколесная по возка вмещает четверо носилок в два яруса, что повышает ее центр тяжести и делает менее устойчивой при движении и на поворотах. . В мировую войну и после нее на первое ме сто в качестве Т. с. на бесколейных путях вы ступает а в т о с а н и т а р н ы й т р а н с п о р т , обладающий большей скоростью и большей вместимостью по сравнению с Т. с. конной тя ги. Если к концу августа 1914 г. на автотранс порте во французской армии было перевезено 48 О О пораженных в бою и б-ных, то в июле О 1918 г. эта цифра достигла 445 ООО. Всего во французской армии на зап. фронте за период мировой войны было перевезено автотранспор том 10 411 156 эвакуированных, а в англий ской—6 354 ООО. Значительные преимущества имеет автосанитарный транспорт (рис. 8) и в отношепии|все возрастающей комфортабельно сти сан. перевозок. Уменьшение тряски и по кой при движении зависят от многих причин: качества полотна дороги, мягкости рессор, на личия амортизаторов д л я «тушения колеба ний» (предотвращения раскачивания), опыт ности водителя машины, степени давления в •22