* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

703 Жизл-ьзныя Д О Р О Г И 704 л, напротивъ, крайнее подняло тарифа для грузовъ грузовъ на всехъ Ж . дорога хъ стран ь или на и короткая пробега и для такихъ сообщений, где более или менее значительной группе Ж . дорогъ) дорогамъ не предстоять никакого соперничества, и и с к л ю ч и т е л ь н ы е — для перевозки техъ же составляетъ на Ж . дорогахъ обычное явлеше. Не грузовъ въ отдельныхъ определенныхъ сообщепиЯхъ. одна абсолютная высота, но даже частое колебание Затемъ по времени действия различаются тарифы провозныхъ платъ можетъ оказать неблагоприятное с р о ч н ы е и б е з е р о ч н ы е , г о д о в ы е и н а в и ­ в.ияше иа народное хозяйство. Эта изменчивость г а ц и о н н ы е (сюда относятся таислее и тансъ назыв. лишаетъ возможности точно разсчптывать напередъ с е з о н н ы е тарифы); по величине нагрузки—та­ шаиисы предприятий и разрунпаетъ задуманные планы. рифы п о п у д н ы е ( п о ш т у ч н ы е ) и п о в а г о н Таисимъ значешемъ тарифовъ объясняется особенно н ы е ; по особымъ условплмъ и свойствамъ самыхъ внимательное отношеше къ нимъ государства. перевозокъ—тарифы с п е ц и а л ь н ы е и л ь г о т н ы е Въ принципе провозная плата на Ж . дорогахъ (BouHCKie, выставочные. переселенчесисиЯ). Истори­ не можетъ быть устанавливаема каждый разъ осо- чески пришеденное выше дробление тарифовъ вы­ бымъ соглаипешемъ жел.-дор. администрация съ звано давленнЯмъ различныхъ интересовъ какъ запнтересованнымъ лицомъ. Въ жел.-дор. праве самихъ дорогъ, такъ и техъ, исто пользуется ихъ всехъ странъ признается правиломъ, что плата за услугами, наконецъ — обще-государственными за­ провозъ должна быть равна для всехъ лицъ, поль­ дачами. Сущность дпфференщальныхъ тарифовъ, зующихся дорогою при одинаковыхъ обстоятель­ играющихъ въ настоящее время большую роль, ствах^ т.-е. должна устанавливаться на начале сводиится къ тому, что провозная плата на отда­ т а к с ъ , которыя должны быть составляемы и публи­ ленный разстолнпЯ бываетъ относительно нинсе, куемы въ такъ называемыхъ т а р и ф а х ъ . Tancie нежели на разстолнпЯ коротненя. ОснованиЯмъ для тарифы должны быть обязательны для Ж . дорогъ таисихъ тарифовъ послужило то обстоятельство, что въ отношении всякаго отправителя. Соответствующее некоторые виды жел.-дор. иэдерлсеисъ не изме­ постановления включено, между прочимъ, въ между­ няются въ зависимости отъ разстолнпЯ, проходинародный договоръ о Ж . дорогахъ (§ 11) 1890 г. мыхъ отправленнымъ груэомъ. Сюда относятся, Прн выработисе тарифовъ установились въ прак- между прочимъ, и таисъ назыв. поясные тарифы и тнисе некоторый общиЯ основания, съ которыми со­ ( Z o n e n t a r i f e ) . Для целыхъ поясовъ, абсолютно увели­ образуются все жел.-дор. предприятия. Изъ такихъ чивающихся по мере удаления отъ пеходнаго пункта осииований стоитъ на п е р в о м ъ месте, еслии оста­ (въ BeHrpin, напр., 1-й поясъ—6 км.; 15-й 100 нем.), вить въ стороне основной моментъ веса, р а з - плата устанавливается одинаковой. Та же система c T O f l u i e п е р е в о з к и : провозная плата на Ж . доро­ введена и у насъ, главнымъ образомъ, для пасса­ гахъ завииситъ обыисновенно отъ разстоянпл, проходи­ ж и р с к а я движения. Особый обстоятельства произ­ мого грузами.Дальпейшимъосновашемъслужить бы¬ водства и потребления различныхъ товаровъ, разно­ с т р о т а п е р е в о з к и . Отсюдапроистекаетъразница образие энсопомическихъ условш отдельныхъ частей въ провозныхъ платахъ: для пассалсирскаго двнже- страны, наконецъ, дроблеше управления тарифами иииЯ—между усисоренными и обыкновенными поез­ мелсду самостоятельными жел.-дор. компашлми и, дами, для товарнаго передвижения — между пере­ главное, ихъ конкуренция между собою, создали возками пассажирской (багажъ), большой и малой почву для появления исключительныхъ и спещаль­ скорости. Другимъ основашемъ для различия тарифа ныхъ тарифовъ. До устранешя второго и третьяго слулсатъ обстановка грузовъ и п а с с а ­ изъ указанвыхъ выше моментовъ въ силу бблыпеп ж и р о в ъ прн перевозисе. Отсюда происходить централизация регулирования тарифовъ въ рукахъ различие въ провозной плате для пассажирскнхъ правительства, исислючительные и специальные та­ вагоновъ разныхъ нслассовъ, для товарныхъ рифы часто вырождались въ систему явныхъ и вагоновъ отиерытыхъ. эакрытыхъ и т. п. Глав- тайныхъ соглашении" (въ особенности—и даже до иейшимъ основаниЯмъ являются р о д ъ и с в о й ­ настоящая времени—въ Англии и Америнсе), стоявства объекта п е р е в о з к и . При перевозисе шнхъ иногда въ зависимости отъ конъюнктуры мо­ на те же разстолнпЯ, съ тою же скоростьио и при мента и принимавшихъ форму такъ назыв. рефак­ той же обстановисе, въ пассажирскомъ движении ций. Какъ спещальные, такъ и дифференщальные различаются взрослые и дети, войска, аре­ тарифы приносятъ известную пользу, дозволяя тостанты, воспитанники учебныхъ заведешй, пере­ варамъ отдаленной местности и малой ценности селенцы. Особое место занимаюсь тарифы для жи­ появляться на рынкахъ; но въ то лее время они вотныхъ. Особенно велики происходящая изъ этого вызываюсь жалобы, тансъ какъ ими нейтрализуется основания различия въ товарной перевозисе. Здесь влилн1е пространства, нсъ которому приноровилась вся тарифы принимаюсь въ соображение по преиму­ экономическая жнзнь,и нарушаются привычпыл усло­ ществу ц е н н о с т ь товаровъ. Распределения гру­ вии соперничества. Впрочемъ рядъ нерупныхъ ученыхъ зовъ на разряды по высоте тарифовъ делается решиительно высисаэывается въ ихъ пользу (Рошеръ, обыкновенно въ томъ разечете, чтобы за пере­ Вагнеръ, Г. Конь, Ульрихъ, Лаунгардтъ; у насъ С. Ю. возку товаровъ более дорогнхъ плата была выше, Витте, Д. И. Ппхно и др.). Разнообразие основашй, ииежели за доставку дешовыхъ. Кроме унсаэанпыхъ на которыхъ строятся тарифы, влечетъ за собой оснований, различие въ тарнфахъ зависитъ также чрезвычайную многочисленность и запутанность отъ к о л и ч е с т в а г р у з а , отправлясмаго заразъ. тарифныхъ ставокъ. Въ виду такого недостатнеа Такова разница между попудной и повагонной перс- т а р и ф н а я дела, всюду высказывается желаше, возкой товаровъ, между платой. за отдельныхъ чтобы тарифъ былъ ясень и доступеиъ для всехъ, воиненсихъ чиновъ и за целый ихъ партпЯ. Суще­ чтобы онъ былъ более нлп менее постоянепъ п ствуетъ неенсолысо ислассифнкаци'й жел.-дор. тари­ не изменялся по произволу жел.-дор. администра­ фовъ. Одной изъ наиболее полныхъ представляется ции, чтобы онъ не вызываль искусственныхъ следующая (К. Я . Загорсинй). Съ точки зреннЯ отислоненш грузовъ отъ прнпычныхъ путей, чтобы способа вычисления тарифы бываиотъ о д н о о б р а з ­ онъ бьилъ одинаковъ для всехъ отправителей и н ы е пудоверстные и д и ф ф е р е н ц и а л ь н ы е ; по для всехъ грузовъ одного разряда. Для ясности! и внешней форме — ф о р м у л ь н ы е (схемные) и простоты тарифовъ необходимо, чтобы нсъ воз­ т а б л и ч н ы е , по пространству действия—общи'е можно больипому числу товаровъ прилагались обипе (применяемы нсъ перевозке нзвестныхъ исатегорпЯ тарифы, распределлионшЯ товары на иизвестные раз-