* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т05 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 706 ряды, и чтобы исключительные тарифы существовали даго рода—лишь пропорционально проходимымъ разлишь какъ исключения, въ случай необходимости. стояИямъ. Поверстные тарифы, по мнешю ихъ сто­ Для ясности общихъ тарифовъ важно соблюдете ронников^ возстановятъ естественное распределено трехъ условий: а) одинаковое число тарифныхъ раз- промышленности, прпдадутъ хозяйственной жизни рядовъна всЬхъ дорогахъ, съ одними и теми же та­ надлежащую устойчивость и разовыотъ внутреннее рифными ставками для каждаго разряда; Ь) одно­ производство и торговлю предпочтительно передъ образное распределено перевозпмыхъ товаровъ внешней; сами < « дороги за сокращеНе отдалонЖ. ио разрядамъ и с) полнота номенклатуры то- 1ныхъ перевозокъ будутъ вознаграждены усилошемъ наровъ. Эти требования, выставленный повсюду внутренняго обмена грузовъ, который ныне крайне н литературой, и заинтересованными кругами, стесняется дороговизной провоза. Однако, осущестне всегда соблюдаются. Важное усовершенство­ влеИе этой реформы представляетъ, при системе вание въ этомъ отношенш введено въ Англш, частныхъ компании!, крайня трудпости, вызываемый где, благодаря участш центральной разсчетной различ1емъ въ собственныхъ издержкахъ перевозки, палаты ( R a i l w a y C l e a r i n g House), выработались даже на смежныхъ лишяхъ. Если Ж . дороги будутъ для всехъ дорогъ общая номенклатура товаровъ и линпены права перевозить грузы съ отдаленныхъ однообразная классификация ихъ на разряды. Все пунистовъ па облегченныхъ услов1лхъ, то оне ииотетовары, перевозимые по Ж . дорогамъ Англш, одно­ ряютъ эти грузы, а некоторый дороги И вовсе ли­ И образно разделены на семь нслассовъ, изъ которыхъ шатся главнаго своего движетя, такъ каисъ вся пе­ пять первыхъ называются товарными, шестой — ревозка сосредоточится на лишяхъ, представляюспещальнымъ классомъ. Сверхъ этого существо- щихъ кратчайшее соединение местъ производства съ валъ особый классъ для животныхъ и для грузовъ местами сбыта. Въ виду этихъ затруднеИй, унифика­ большой скорости (parcels). Въ 1893 г., согласно ция тарифовъ въ широкомъ смысле слова не осуще­ R a i l w a y and Canal T r a f f i c A c t 1888 г., классифи­ ствлена нигде. Страна, въ которой достигнуты кация была несколько изменена: вместо шестого и серьезные успехи въ объединивши, тарифовъ, при соседьмого нслассовъ были введены классы А, В и С ; храненш дифференидальнаго принципа, — Герма­ дальнейшие ислассы соответствовали 5 прежнимъ. ния. Однако, п Германия пришла къ объедине­ Однако, введя у себя одинаковое число тарифныхъ шю не путемъ законодательства, а путемъ вы­ нслассовъ, общую номенклатуру товаровъ и оди­ купа частныхъ линий правительствомъ. На огром­ наковое распределение грузовъ по ислассамъ, анг- ной сети прусенсихъ государственныхъ дорогъ былъ л1йсшл дороги оставили за собою право опре­ введенъ одпнъ и тотъ же обшдй тарифъ, отстуииледелять и изменять провозную плату для каждаго И я отъ котораго допускались для отдЬльныхъ до­ пзъ отдельныхъ классовъ. Въ связи съ этимъ и рогъ лишь въ исключительиыхъ случаяхъ. Объеди­ до сихъ поръ въ Англш имеютъ место особый н е н о ставокъ на государственной сети не могло соглашсИи и спещальныя ставки. Гораздо труднее остаться безъ влнЯння и на друпя лиши. Такъ каисъ обезпечить такой размеръ тарифныхъ ставокъ, ко­ прусская казна имеетъ въ своихъ рукахъ важииейторый соответствовалъ бы не тольисо выгодамъ иНл дороги, то большинству дорогъ, примыкающихъ самихъ Ж . дорогъ, но и интересамъ целой страны. къ государственной сЬтн, пришлось принять въ пря­ и Главнымъ средствомъ, которое издавна практико­ мыхъ сообщеИяхъ тарифныя нормы, установленный валось съ этой целью, служить установлеИе, при на этой последней; иероме того, значительная часть самомъ учрежденш Ж . дорогъ, предельныхъ нормъ, дорогъ ввела тарифныя ставки прусекпхъ казенныхъ выше которыхъ не могутъ подниматься тарифы. дорогъ и въ местномъ сообщенш. Для всей Герма­ М а к с н м а л ь н ы Й т а р и ф ъ является уже въ пер­ ши тарифы въ настоящее время подлежать контролно вомъ жел.-дор. билле въ Англш, о Ливерпульско- со стороны такъ назыв. Reichseisenbahnamt (учр. Маичестерской дороге. Онъ сохранился въ Англш въ 1873 г.). Дальнейшая разработка нормальныхъ и до настолщаго времени. В о Франщи также былъ тарифовъ совершается въ особой тарифной комиссии установленъ максимумъ платы для всехъ родовъ прп которой состоитъ совЬщаше изъ выборпыхъ перевозней. Система ииредельныхъ тарифовъ была представителей сельскаго хозяйства, промышлен­ принята и въ Pocciu. Положеше объ основныхъ ности и торговли. Прп казенныхъ Ж . дорогахъ въ yc.iofliflxb для устройства первой сети Ж . дорогъ германскихъ союзныхъ государствахъ состоять осо­ въ Pocciu, утвержденное 26 января 1857 г., уста- бые советы (EisenbahnbeirUte), регулируюшш та­ павлииваетъ 3 класса длл пассажировъ, съ опреде­ рифныя условия въ ензязии съ экономическими зада­ ленными максимальными ставками, и три разряда чами страны. Советы эти состоять изъ членовъ товаровъ, съ тремя пределыиыми нормами. Ссылка частью по назначению, частью по выбору. Въ Герна указанные предельные тарифы вводилась и въ маииш они появились съ 1874 г.; съ 80-хъ годовъ уставы всехъ нашихъ дорогъ. Существуюпще" въ на­ были введены и въ другихъ странахъ (въ Poccin стоящее время обише тарифы въ Poccin тоже явля- съ 1888 г.). Цели, которыхъ Германия добилась по­ иотся максимальными, поскольку ставки более вы­ средствомъ сосредоточении важинейшихъ рельсовьихъ с о к а я размера носятъхаранстеръ исключен^ (наинр., путей; въ рукахъ исазны, друпя страны пытались осу­ па Китайско-Восточной ж. д., на Московско-Оисруж- ществить прн помощи усилении контроля надъ тари­ ной). Что максимальный тарифъ приносить мало фами частныхъ дорогъ со стороны государства. Во пользы, это доказано опытомъ. Онъ давить на Ж . Франщи въ 18S0r. возложена па ипепеисторовъ Ж . до­ дороги, пока движете не установилось, и издержки рогъ обязанность подвергать проекты т\арнифовъ, до производства стоять высоко, но совершенно теряетъ разсмотреИл пхъ въ министерстве, самому тщатель­ своио силу иири первыхъ лее успехахъ дороги. Невоз­ ному изеледовашю относительно ихъ экономическая можность достигнуть уравнения провозныхъ платъ влияния. Позднее французское министерство публичпри системё макспмальныхъ тарифовъ и постепенно ныхъ работъ оказывало сильное давление па фрапуенливаюншяся неудобстванеравномерной и колеблю­ цузеюя компании въ смысле объединеНя системы щейся тарификации вызывали повсюду въ Европе тарифовъ и введеНя по возможности однообразных'!* двилсенне въ пользу установления, прии помощи госу­ ставокъ. Темъ не менее, разнообраз1е во француз­ дарственной власти, однообразнаго поверстваго та­ скихъ тарифахъ и сейчасъ еще очень велико. Чемъ рифа для пассажировъ и грузовъ, который! изменялся более въ континентальныхъ государствахъ Европы, бы лишь по родамъ перевозпмыхъ грузовъ, а для каж- замечается переходъ и ъ системе государственныхъ с llonuii Эпцц:;лопрднческ1н Словарь, т. X V I I . 23