* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

701 Ж Е лизни .1Я ДОРОГИ 702 Францш въ эпоху второй империи. Основании госу­ (Лпц., 1907); Li. v . der B c r g h t , «l)as Л e r k e h r s r дарственной помощи лелсатъ, съ одной стороны, wesen* (Лпц., 1912); W . M . A c w o r t h , «The ele­ въ услугахъ, оказываемыхъ Ж . дорогами самому j ments o f R a i l w a v Economics* (Оксфордъ, 1905); государству, съ другой стороны — въ требо- С. C o l s o n , ^ T r a n s p o r t s et t a r i f s * (П., 1908); папшхъ общественнаго интереса. Участие госу­ Ц £ x а п о в e ц к i й, « Ж . дорогп п государство» (Шевъ, дарства можетъ заключаться или въ субвенции 1869); Л. С. Б л i о х ъ, «ВлпЯипе Ж . дорогъ на экономи­ (депежномъ безвозвратноагь пособи'н или ссуд*, ирн- ческое состолше России» ( I , СПБ., 1878); А. А. Г о л о HflTin па свой счетъ извъетиыхъ издержекъ по по­ в а ч е в ъ , clicTopin жел.-дор. дела въ Pocciu* (СПБ., стройке, отчулсденпи даромъ государственной земли 1881); Г е о р г и е в с к - i i i , «Историчесннй очернсъ разподъ полотно дороги, подписке на аисцщ и т. п.), виши путей сообщения въ X I X в.» (СПБ., 1893); HI л и въ гарантш дохода, заключающейся въ томъ, «Наша лсел.-дор. политика по документамъ Архива что въ случае педостижешл доходами дорогп из­ Комитета миннстровъ» (т. I V , С П Б . , 1902); П. Мивестнаго процента иа затраченный капиталъ госу­ г у л п п ъ , «Наша жел.-дор. политика» (1903). Ч у п дарство приплачиваетъ недостающую сумму, без­ р о в ъ , «Железнодорожное хозяйство» (М. Ноем, возвратно или съ обязательствомъ со стороны изд. Моей;. Унив., 1911); А. Ш и ш к о . н ъ , «Эксиилуаобществъ возвратить эту сумму государству при тащя лселезныхъ дооогъ» ( С П Б . , 1877); T e o p r i e B улучшений положешя дороги. Система гарантий c i ; i ir, «Финансовый отношешя государства п частныхъ бываетъ необходима въ первоначальномъ периоде железнодорожныхъ обществъ въ Poccin и възападнопостройки Ж . дороги, когда неизвестность и риски», свропсйсисихъ государствахъ* (СПБ., 1887); Б о р сопряженные съ новымъ деломъ, мало привлекаюсь з о в ъ, «Методы пзеледовашя экономическихъ задачъ предпригпй» (СПБ., 1887); частные капиталы, а затемъ, при развитой улсе железнодорожныхъ сети—для постройки второстепенныхъ лишй, но С к в о р ц о в ъ , «ВлиЯн1е парового транспорта на темъ или другимъ нрнчннамъ им£гощнхъ обще­ сельское хозяйство* (Варшава, 1890). Чрезвычайно ственный интересъ, но на первое время не обе- богатый матвр1алъ (монографш и переводы съ щающпхъ дохода. 5) Такъ назыв. - с м е ш а н н а я ни. яз.) находится въ «Трудахъ* Выс. Учр. Ос. система въ ея чпетомъ виде сводится исъ тому, что Высш. Комиссии для всеет, нзелед. Ж . дорогъ въ главныя наиравлеш'л въ стране обслуживаются Poccin (подъ преде, ннж.-ген. Петрова). См. таисже одипаи;ово. какъ казенными, такъ и частными лсурналы: « A r c h i v fUr Eisenbahnwesen* (Б. съ лишлми. Коикуренщл мелсду ними доллена быть 1878); «Revue generale des ch. de f e r * (П.); «The одинаково благотворна для техъ и для другихъ. R a i l w a y N e w s * (Л.); сПутп cooбщeнiя Poccin*; Однако, опытъ показалъ непригодность этой системы. «Журналъ М-ва Путей Сообщешл»; «Изв£ст1л Съ одной стороны, иостройиса конкурнрующихъ Собрания Инженеровъ П . С.*; «Вестншсъ ииутей лпшй часто излишня; съ другой—государство занп­ сообщении*; «Жел.-дор. дело*. Обширная литера­ маетъ двойственное положеше: и конкурирующая, тура особенно по германскимъ Ж . дорогамъ при­ и надзирающая органа. Частныя компашн иногда ведена въ статье «Eisenbabnen* въ « H d w . der не безъ основания упрекали правительства въ Staatswissenschaften* (3-е изд.). нскусствепномъ понижении ихъ доходности съ 1Y. Т а р и ф ы . Прп установлеши провозной платы целью скупки. Существоваше смешанной системы лсел.-дор. предприятию приходится соглашать два провъ Пруссии было одною изъ иирнчннъ, вызвавшпхъ тнвопололеныхъ собственныхъ интереса. Съ одной переходъ исъ государственной системе Ж . дорогъ.— стороны, лсел.-дор. предпр*лг*я заинтересованы въ Литература: G. C o h n , *Uintersuchungen tlher возмоленомъ увеличении числа перевозпмыхъ гру­ die englische Eisenbabnpolitik:> (Лпц., 1874—1875); зовъ и, следовательно, въ понижеши провозныхъ J . K a i z l , «Die V e r s t a a t l i c h u n g der E i s e n b a b n e n платъ. Съ другой стороны, они стремятся исъ наi n Oesterreich» (Лпц., 1885); N e m e n y i , «Die V e r ­ значешю возмолено высоисонЗ цены за свои услуги, s t a a t l i c h u n g der Eisenbabnen i n U n i g a r n * (Лпц., къ чему имеютъ въ большинстве случаевъ полную 181)0); CJ. C o h n , «Die englische E i s e n b a b n p o l i t i k возмоленость, вследств1е своего монопольнаго ха­ d e r l e t z t e n Z e h n J a h r e * (Лпц., 1883); A . P i c a r d , раистера. Калсдая тарифная ставка представляетъ c T r a i t c des chemins de f e r * (П., 1887); A . P i - собоио компромнесъ между двумя противополож­ c a r d , «Les chemins de f e r f r a n c a i s * (П., 1884 —5); ными интересами, который молсетъ быть более пли H a d l e y , «Railroad t r a n s p o r t a t i o n , i t s h i s t o r y and менее целесообразен!), смотря по степени внимания its laws> (Л., 1885): S c h m e i d l e r , «Gesctiichte исъ делу жел.-дор. администрации. Решить для ка­ des deutschen Eisenbahnwesens* (Лпц., 1891); v . d. лсдая даннаго случая, какая именпо норма про­ L e y e n , «Die D u r c h f U l i r u n g des Staatsbahnsystems возной платы окажется наиболее выгодною,—дело i n Preussen* ( S c h m o l l e r s J a h r b l l c h e r 1883); v . нелегкое, даже при самомъ тщательномъ йзследо­ V e g e s a c k , « Z u r V e r e t a a t l i c h u n g d e r Eisenbab­ вашй обстоятельства». Дело въ томъ, что провозная nen i n Preussen* (Б., 1905); «Geschichte der Eisen- плата входить неодинаковою долей въ стоимость bahnen der Oester. - Unig. M o n a r c h i e s (оф. изд., товара на рынисе потребления (пудъ каменнаго Лпц., 1 8 9 7 - 9 9 ; 1909); «StatensjernvSigar 1856— угля и пудъ шелисоной ткани). Услов1л производства и 1906», F e s t s c h r i f t z u m 50-jahrigen Bestehen der и пoтpeблeвiя каждаго товара своеобразны: есть schwedischen Eisenbabnen (Стокгольму, 1906); случаи, въ исоторыхъ никакое понижение тарифа W i e d e m a n n , «Die g e s c h i c h t l i c h e E n t w i c k e l u n g не увеличить исоличества перевозпмыхъ грузовъ. der sebweizerischen Eisenbabngesetzgebungs> (Цю- Неудачное назначение провозной шиаты, составляя рихъ, 1905); D r e s e m a n n , «Das erste Eisenbahn- псточнинсъ опасности для жел.-дор. предирнЯйй, system* (Кёльнъ, 1905); Bresciani, c D i e молсетъ угролсать въ то же время важшлмъ общеb i s e n b a h n f r a g e -in I t a l i e n * ( A r c h . f U r Eisen- етвенпымъ интересами Пользуясь монопол1ей пере­ bahnwesen, 1905. 1907, 1908);