* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

699 ЖВЛФВНЫЯ ДОРОГИ 700 Грлзской и Лпвенской дор.—обществу Юго-Восточ-, гаютъ ниостройки второстепенныхъ дорогъ, хотя бы ныхъ дор.; Ореховская ветка Московско-Нижего­ последшл оказывались необходимыми въ инте­ родской дороги находится въ арендноыъ пользовании ресахъ государства. Съ точки зрения добывания общества -Московско-Казанской ж. д. и т. д.). Эта капитала частныя компании, при обыкновенныхъ форма возникаете иногда вследствие трудности вве­ условиЯхъ, поставлены въ худшее положеше, нести сразу государственную эксплуатацию па обшир­ лселп государство. Да и помимо этого, частпыл до­ ной вновь приобретаемой сети. Разделение собствен­ роги обходятся стране доролсе, всл£дств1е при­ ности и пользования здесь, каисъ и всегда, влечете соединения нсъ остальными пздержкамъ прибыли коллизш интересовъ собственника и арендатора и строителей, которая иногда бываетъ очень значи­ не благоприятствуете существенному улучшению тельна. Въ делё эксплуатащи слабоно стороною эксплуатащи на сданной въ аренду дороге. Более жел.-дор. компашй бываетъ, раздробленность упрачемъ при всякой другой форме становится здесь влешл, которая увеличиваете пздерлски и препят­ возможной забота о настоящемъ въ ущербъ буду­ ствуете единству действии" въ лсел.-дор. персвозисе. щему. Аитагонизмъ интересовъ темъ сильнее, чемъ Накоииецъ, съ жел.-дор. деломъ связаны, каисъ уже короче аренда; зато при длннномъ сроке теряется было указано выше, важные общественные инте­ для казны та выгода, которая могла бы полу­ ресы. Ёдннственнымъ способомъ оградить эти инте­ читься при более частомъ пересмотре /условий ресы можете служить надзоръ со стороны госу­ аренды. Кроме того, при такой системе чрезвы­ дарства. Н о такой надзоръ представляется трудно чайно затрудняется планомерное развитие жел.- осуществнмьимъ и чрезвычайно дорогпмъ на пракдор. сети и особенно подъездныхъ путей. Един­ тшс£. Надзоръ доллеспъ основываться иа законе; ственный разсчетъ казны въ настоящемъ случае но лсел.-дор. законодательство, поставленное лимогъ бы состоять въ возможности получать опре­ номъ къ лицу съ быстро развиваюнцимисл эконо­ деленный доходъ вместо колсблющагося; но эта мическими явлениями, обыкновенно отстаете отъ выгода призрачна, такъ какъ при обпльныхъ сбо- запросовъ жпзпн. Если бы далее этого не было, рахъ казна напрасно теряете иэлишекъ противъ требован1я государства постоянно встречали бы условленной платы, а при скудныхъ обычно пере­ ииротнводейств1е въ финансовыхъ интересахъ исомстаете получать и самую плату. Поэтому къ та­ паипй. Протпводейств1е это, въ свою очередь, кой системё часто прибегали не изъ сообра­ темъ более действительно, что въ конститущонжений рациональной политики, а въ силу экономи­ иыхъ странахъ лсел. - дор. компанш обычно хо­ ческихъ и полптпчсскихъ затруднений страны (Бра­ рошо представлены въ законодательныхъ учреждезилия, ИталнЯ). 4) Ч а с т н ы я д о р о г и п о д ъ с о б ­ шлхъ заинтересованными въ нихъ лицами. Акцш и с т в е н н ы мъ у п р а в л е н и е м ъ . До сихъ поръ и облигации Ж. дорогъ не менее промышленвыработались два типа этой формы организации ньихъ ценностей могутъ служить объектомъ спеку­ Ж. дорогъ. Въ АнглнЯ и Америке постройка и ляция и, какъ таковыя, обострять финансовые кри­ эксплуатация дорогъ совершались по инпциЯтпве п зисы. Все эти отрицательный стороны заставляютъ на средства частныхъ компашй, безъ пособия и мнопя страны н даже нслассичесипя страны частнок прп весьма огранпченномъ надзоре со стороны предприимчивости постепенно снелонлться къидее гоправительства. В о Франции, Австро - BeHrpin и сударственныхъ Ж. дорогъ. Въ какой бы форме ни Poccin частно-хозяйственная форма жел.-дор. дела осуществлялись частныя предприятия въ лсел.-дор. осуществлялась при деятельной помощи и надзоре деле, они, по пзложеннымъ выше основашлмъ, не со стороны государства. Выгодная сторона част- могутъ возникнуть и существовать безъ вмеша­ ииыхъ дорогъ состоите прежде всего въ томъ, что тельства государства. Способы этого вмеииательства устройство жел.-дор. сети достается стране безъ заислючаиотсл въ системе концессий и гарантий. затрате и хлопотъ со стороны правительства. Это а) Концессией есть уступка со стороны прави­ обстоятельство имеете иногда решающее значеше: тельства своихъ правъ на соорулсеше Ж. дороги стране приходится или оставаться вовсе безъ частному лицу или общестизу, на основаши особаго Ж. дорогъ, илп же предоставлять ихъ постройису договора (концессия, уставъ), установляющаго права частнымъ компашямъ. При подобныхъ обстол­ и обязанности контрагентовъ, въ видахъ охранении тельствахъ форма частныхъ компании предста­ общественныхъ интересовъ. Концессия установляетъ вляетъ въ особенности то удобство, что казне нетъ сронсъ передачи Ж. дорогп частному обществу, надобности истощать свой кредите на собирание по истечении; котораго дорога переходите въ казну, капиталовъ для постройки дорогъ. Если даже ка­ при чемъ правительство выговариваете себе право питалы приобретаются частными компаниями прп обратнаго выкупа раньше этого срока. Концес­ содействии правительства (путемъ гарантш дохода), сия установляетъ обязанность предпринимателя то HI вътакомъ случае подобные займы, назначаемые выстроить дорогу къ известному сроку и затемъ для спсщальной цели, не уменьшаютъвъ значительной ииикогда не пренеращать на ней двпженн1я. Госу­ степени возможности воспользоваться кродитомъ для дарство гарантируете предпринимателю моноподрупихъ надобностей. Еще важнее то, что частная о р ­ лнно на этой дороге, т.-е. ниодозволеше третьимъ ганизация, давал въ известной степени просторъ лич­ лицамъ строить конкурнрунощую, параллельнуно ному интересу, гарантируете ббльшую коммерче­ лпнпо. Эта "монополия, въ свою очередь, обусло­ скую живость въ деле постройней и эксплуатации, вливаете со стороны государства контроль надъ нежели друпя системы. Но на стороне частныхъ расписашемъ движешя поездовъ, вмешательг дорогъ есть и круппыя невыгоды. Преследование ство въ тарифное дело и общШ надзоръ со частныхъ интересовъ препятствуете сооружению стороны особыхъ правительственныхъ органовъ. планомерной сети. Не существуетъ однообраз1я въ По той же причине государство выговариваете прнемахъ постройки Ж. дорогъ, въ подвижномъ со­ себе известныя услуги со стороны Дорогъ относи­ ставе, въ тарифныхъ ставкахъ; расписание дви­ тельно почты, телеграфа, движения войскъ и т. д. жешл не координировано. Еслп же эти недостатки устраняются при слиЯши отдельныхъ компашй, то б) Системой гарантией и субвенцией государство возникаетъ опасность громадной финансовой силы, приходите на помощь темъ Ж. дорогамъ, который стремящейся использовать свое монопольное поло­ безъ его матсриЯльной помощи не могли бы осуицежение. Частныя компании, по большей части, избё- ствиться. Эта система, имела место почти во всехъ странахъ, кроме Англш, но особенно развилась во