* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

695 ЖЕЛИЗНШЯ ДОРОГИ 696 200 вер. Вскоре выяснилась необходимость устрой­ дороги имеютъ громадигое влияйте па весь ходъ обо­ ства прямыхъ сообщетй между главными пунктами роны страны, на все ел политический и международ­ страны, для которыхъ являлась надобность согла­ ный отношешл; увеличения или уменынеше ихъ та­ совать тарифы и движение поездовъ. Трудность рифовъ можетъ парализовать действ1е той плп дру­ объединить интересы отдельныхъ жел.-дор. пред- гой принятой государствомъ таможенной системы. приЯтШ выяснила неудобства, сопрялсенныя съ су- Огромные капиталы, затрачиваемые на Ж. дороги (въ щсствовашемъ многочнсленныхъ самостоятельныхъ 1908 г. обшая сумма капиталовъ, влолсенпыхъ въ жел.обществъ. Опытъ показалъ, что съ расширениЯмъ дор. предпрш™ мира, доходила до 100 мпллиЯрдоизъ размера жел.-дор. предприятий сокращаются из­ руб.), обнарулшваютъ сильное влнЯше на состоите держки центральнаго управления, уменьшаются денежнаго рынка, па все денежное обраидеше. Отъ расходы по передаче грузовъ съ одной линии на выбора того или другого направления Ж. дорогь другую, и, черезъ устройство общаго вагониаго завнентъ процветание пли упадонеъ целыхъ отраслей парка, умсныпаютсл безполезный пробегъ и простой промышленности. Далее, постройка пхъ обусловли­ вагоновъ, вследствие чего является возможность ваете стоплен е огромныхъ богатствъ въ рукахъ обходиться съ меньшнмъ подвнжнымъ составомъ. несколькихъ обществъ или даже отдельныхъ лицъ. Отсюда, если оставить въ стороне фансты обострен­ Таисимъ образомъ, Ж. дорогп обнарулсиваютъ влнЯной конкуренции, повсеместное стремлеше къ nie навсъ сферы жизни современнаго государства— слилшю мелкихъ предприятий въ крупный. Во политическую, экономическую и сощальную, вследФранщи образовалось шесть большихъ компаний, CTBie чего регулиронзаше пхъ государствомъ является которыя разделили между собою всю сеть страны. одною пзъ ванснейшихъ обязанностей последняго. Въ АнглпЯ более сотни мелкихъ дорогъ слились въ Поэтому, даже въ техъ случаяхъ, исогда государство семь крупныхъ обществъ. То же произошло и въ передаете Ж. дор. въруки частныхъ предпр1лтнй, оно С.-А. Соед. Штатахъ. Въ Гермаши соединения со- подвергаете деятельность последнихъ разнообразверииалпсь по иннщативе государства, которое, вы­ пымъ ограничошямъ, въ интересахъ це.чаго обще­ купая дороги, учреждало на нихъ общее управления. ства. Вмешательство государства въ жел.-дор. дело Подобный лее процеесъ с.нлннЯ обнаруживался и въ можетъ выражаться или въ томъ, что оно само бе­ Poccin, частью черезъ соединено мелкихъ дорогъ ретъ на себя постройку и эксплуатащи» Ж. дор., въ крупный компашй, главнымъ образомъ—черезъ илп въ томъ, что оно уступаете, «делегируете» свое ишкупъ казною Ж. дорогъ у частныхъ компашй. право частнымъ обществамъ, подъ известными Однако, пзложенныхъ выгодныхъ последствий воз­ условиями и прн нзвестномъ съ своей стороны можно ожидать отъ слиЯниЯ жел.-дор. предприятий исонтроле. Въ первомъ случае говорятъ о государ­ не безусловно, а только при нзвестномъ географп- ственном!., во второмъ—о частномъ жел.-дор. хо­ ческомъ положенш соединяющихся дорогъ и прн зяйстве. Промежуточными формами являются ка­ нзвестномъ характере грузового движения. Соеди­ зенное yпpaвлeвie частными дорогами и отдача нения несколькихъ лишй молсетъ представить нннте- казенныхъ дорогъ въ арендное содержаше част­ ресъ для страны лишь въ томъ случае, когда оне нымъ предпринимателям^ а также танеъ 'назыв. являются участками одного сплошного путп грузо- смешанная система Ж. дор. Нельзя указать ни июго движения, и . когда притомъ места производ­ на одну страну, нсъ которой была бы прпмт)и ства и потребления перевозпмыхъ товаровъ распо­ ииеиа исключительно одна нзъ уисазанныхъ формъ; ложены такимъ образомъ, что грузы неизбежно поэтому, говоря о разлнчньихъ тнпахъ жел.-дор. должны переходить съ одной дороги! на другую. Съ хозяйствъ, необходимо иметь въ виду только пре­ другой стороны, расширеше предприятий вызываетъ обладание въ данной стране той или другой сис­ экономш въ пздержиеахътолько до нзвестныхъ преде- темы. Въ Бельгии и Пруссш, напр., господ­ ловъ.Въ чрезмерно крунныхъ npeAnpiflTiHXbnc4esacTb ству етъ первая система, во Франщи и АнглиЯ хозяйственность, затрудняотся контроль надъ дъломъ действуете вторая, въ Австро-Венгрии применяется н пробнваетъ себе дорогу неанцеллрекпн" формалнзмъ. третья, а въ Голландии н1ранетшеуется четвертая. Нельзя, наконецъ, не обратить внимания и на по­ Кроме того, государство молсетъ придерлепваться литическую сторону дела: образовано огромной системы правптельственныхъ Ж. дорогъ, поскольку частной компашй создаетъ могущественное пред- дело идете о главныхъ линшхъ, и допускать част­ npiflrie, которое, имея въ своихъ рукахъ монопо- ную предприимчивость въ области местная сообще­ лш перевозки и располагал влнЯшемъ на множе­ ния (ПруссиЯУ 1) Система г о с у д а р с т в е н н ь и х ъ ство соприиеосновенныхъ съ нимъ лицъ, можетъ сде­ Ж. дороте имела место во мношхъ государствахъ въ латься опаснымъ длл обществепныхъ интересовъ.— начале жел.-дор. эры. Понятия объ общественпомъ Г. О р г а н и з а ц 1 я жел.-дор. п p e д п p i я т i f i . Су- харанстсре путей сообщения, сложившееся издавна щестненнымъ факторомъ, обусловлнваиощнмъ судьбу относительно сухопутньихъ и водяныхъ сообщении, жел.-дор. предприятий, является способъ И1хъ орга­ было распространено и на Ж. дорогахъ. Впослед­ низации. Все согласны теперь въ томъ, что государ­ ствии болыпая часть государствъ перешла исъ сис­ ство не можетъ предоставить Ж. дорогамъ, подобно теме частныхъ Ж. дорогъ; но затемъ, съ 70-хъ гг. другой какой-нибудь отрасли промышленности, со- X I X в., обнаруживается стремления сосредоточить кершепно свободное развито, а имеетъ право п Ж. дорогд н ъ рукахъ государства, путемъ выкупа з обязанвость проявлять свою власть п деятельность ихъ отъ частпыхъ компашй и дальнейшая строи­ при вознннсновенш Ж. дор., ихъ построите, эксплуа­ тельства за счетъ государства. Такой выкупъ былъ тации и управлении Основаше такого права и та­ пропзведенъ въ Италии, въ Австро-Венгрии, въ Швей­ кой обязанности лежитъ въ самой сущности Ж. царии, въ ДаниЯ и отдельныхъ немецкихъ государ­ дорогъ и въ положенiи, занимаемомъ ими въ совре- ствахъ, пи въ особенно грандшзныхъ размерахъ менномъ государстве. Уже при самой постройнее Ж. онъ былъ прнмеииенъ въ Пруссш и въ последнее дорогп неминуемо вторлсениЯ въ чужиЯ права, выра­ время въ Poccin. Система государственньихъ дорогъ жающееся въ отчулсденш собственности подъ полотно представляете крупный выгоды для устройства до­ Ж. дороги. Далее, Ж. дороги представляютъ фаиетп- роги, для ея эксплуатащи u для ограждешя общихъ ческую монополию средствъ сообщения данной мест­ интересовъ страны. При постройнее дорогъ государ­ ности; государство обязано заботиться, чтобы такая ство имеете воэмонсность выработать планомерную монополия не обращалась во вредъ населенно. Ж. сЬть и остановиться на выборе самьихъ ии.елесообраз-