* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 ЖЕЛЪЗВЫЯ ДОРОГИ 652 пути и рода подвижного состава принимается наи­ территорий большихъ городовъ, имея собственное большая допускаемая скорость движение въ часъ: полотно по возможности вне городскихъ улицъ. пассажирскнхъ поездовъ безъ непрерывныхъ тор- Въ зависимости отъ условий, дороги эти ограни­ мозовъ 60 км., снабженныхъ непрерывными тормо­ чиваются перевозкою пассажпровъ, безъ багажа, въ зами — 80 км/, товарныхъ — 45 км., рабочихъ — пределахъ города или его пригородовъ, п въ этомъ 30 45 км. При особо благопри'ятныхъ обстоятель- случае по устройству своему н условп'ямъ эксплуа­ ствахъ допускается скорость пассажирскнхъ по­ тации совершенно независимы, а потому могутъ ездовъ 90 км. въ часъ, а товарныхъ до 60 км. Н а быть всецело приспособлены къ трсбовашлмъ го­ участкахъ пути, имеющпхъ уклоны круче 1:400 и родского двнлеешл; пли же, въ свопхъ конечныхъ кривыя съ радиусомъ менее 1000 м., скорость пунистахъ и другихъ узлахъ примыкая исъ придолжна быть соответствующимъ образомъ умень­ яроднымъ Ж. дор. и Ж. дор. дальняго сообщение, шена. Поезда, подталкиваемые сзади паровозомъ, даготъ возможность перехода иноездовъ на пути этихъ должны следовать со скоростью но болёе 25 км. последнпхъ дорогъ н обратно, для целен внегород­ н въ часъ. Скорость отдельно следугощихъ парово­ ского двплсешя, иногда не толысо п а с с а ж и р с к а я , по зовъ не должна превосходить 50 км. въ часъ, за и грузового. П р и удовлетворенной столь нсомбипиронспелюченнемъ пробныхъ поездокъ, для которыхъ ваннымъ требовашямъ стоимость соорулсешя значи­ не установлено предела скорости. При сравнение тельно возвышается. Кроме того, прн этомъ за­ скорости поёздовъ на разныхъ Ж. дор. необходимо трудняется органпэащя собственно городского дви­ принять во внимаше пе действительную длину жешл, особенно при значнтельныхъ размерахъ по­ каждой лиши, а в и р т у а л ь н у ю , прп исчисление следняго, исоторое требуетъ быстрая следование которой къ действительной длине делается при­ другъ за другомъ большая числа поездовъ съ воз­ бавка, соответствующая трудности, встречаемой можно короткими остановками на большомъ числе поеэдомъ на подъемахъ и крпвыхъ частлхъ путп. станций, по строго нормированному однообразному Для контроля скорости хода поездовъ служатъ раеппсашю. Для устранения возннкающпхъ вслед­ особые приборы, которые устроены или на самомъ ствие этого затруднений приходится, какъ это сделано поезде, или же устанавливаются на станщй. на берлинской городской Ж. дор., отвести для дальнпхъ поездовъ особые пути. Успешное взаимо­ Г о р н ы я Ж. д о р о г и . — Характерные при­ знаки горныхъ Ж. дор. следующее: крутые и частые действие дальняго и местная движешл на однихъ подъемы; частыя закругление наименьшая допускае­ и техъ же путяхъ едва ли осуществимо н во всям а я радиуса; направление дороги вдоль крутыхъ ска- исомъ случае можетъ быть достигнуто лишь ценою товъна значительной высоте надъ подошвою возвы- неимоверно большихъ расходовъ. Главноо преиму­ шениости;пересечеше горныхъ потоковъпверховьевъ щество городск. Ж. дор. въ сравнен! исъ другими сред­ рекъ; большая высота пореваловъ; необходимость ствами городского сообщения занслючается въ боль­ устройства подпорныхъ стенокъ для защиты по­ шей быстротё н провозоспособности. Скорость пере­ лотна отъ обваловъ,—защптъ, а иногда и галлерей движение внутри большихъ городовъ выражается для охраны пути отъ лавпнъ и каменныхъ зава- следующими цифрами: пешнеомъ—оис. 5 нем. въ часъ, ловъ; сооружение туннелей, заворотовъ для преодо­ по конно-жел. дор. 8, наэлектрическомъ трамвае— ленной большихъ подъемовъ. Чемъ резче эти осо­ около 10, въ автобусё—около 15 исм. Въ сравненн'и бенности присущи какой-нибудь шел. дор., темъ въ съ этимъ скорость движение по городекпмъ Ж. дор. большей степени она эаслуживаетъ название горной. составляетъ около 20—28 км. въ часъ. Скорость Съ другой стороны, на настоящей гор. Ж. дор. могутъ эта темъ больше, чемъ меньше число остановокъ, быть отдельные участки, на которыхъ частью отсут­ т.-о. скорость возрастаете съ увеличениемъ разстояствуют описанный свойства. Пределъ уислоновъ, Hift между станщями. Между темъ удобства пользо­ прп которыхъ допускается еще постройка лссл. дор. вания городск. Ж. дор. требуютъ частаго расположение обыкновенной системы, т.-е. съ гладкими рельсами станщй. Наименьшее разстояше между станщями гор. для тяги паровозомъ, составляетъ для главныхъ Ж. дор. составляетъ около 300 м., среднее онсоло жел. дор., на которыхъ производится значительная 800 м. Чтобы примирить требование быстроты дви­ перевознса, 1:40, а для второстепенныхъ жел. дор.— жение и частыхъ остановокъ, вводятъ,какъ, напр.,въ 1:25. При более крутыхъ подъемахъ приходится Америисе, и на гор. Ж. дор. ускоренные поезда, более применять тяжелые и сильные паровозы прн сла- быстрая хода, останавливающиеся лишь на глав­ бомъ составе поездовъ, н скорость движения должна нейшихъ станщяхъ. Поезда, пробегающие безъ оста­ быть ограничена 12—18 км. въ часъ. Въ этихъ слу­ новки болышя протяжение, после отхода со станчаяхъ, для лишй местная сообщения, предпочи­ щи увеличиваютъ свою скорость до достилсешя наи­ тается применеше увеличенная искусственная большая допускаемаго предела, а затемъ, передъ сцепление между паровозомъ и рельсами, или же приближеннемъ къ остановочному пункту, посред­ двигатель закрёпляется на месте. Гор. Ж. дор., при ствомъ торможение эамедллютъ ходъ. При малыхъ сравнение пхъ между собою, характеризуются воз- же разстоянпехъ между станциями часто приходится вышешемъ перевальная участка н. ур. м. и наи­ тормозить поездъ ранёе, чемъ онъ успелъ развить большими встречающимися на нихъ подъемами. При­ наибольшую свою скорость, и въ этомъ случае с к о ­ водить эти цифры для главнейшихъ горн. Ж- дор. рость хода завнеитъ отъ способности тяговая дви­ гателя быстро увеличивать свою скорость после трогашя съ места. Поэтому въ случае паровой тягн Назвашо железнодорожной ИазванИе перео. на гор. Ж. дор. необходимо пользоваться особенно a d линИн. валовъ. " о ^ СИЛЬНЫМИ паровозами. Лучшие успехи достигаются т е ш Казаналькаприменешемъ электрнческихъ моторныхъ вагоновъ, 40 Лнма-Оройа . . . 4 77S Орона которые притомъ имеютъ преимущество бездымДенверъ-Рш-Граиде ЗЗИО 40 Маршаль Инсбрукъ-Боцспъ . 1 367 ности, тансъ что въ последнее время при проенстпБрейиоръ 25 С. Микель-Турипъ • . 1 29Б Мопъ-Сеннсъ 30 роваши новыхъ гор. Ж. дор. отдаиотъ предпочтение 1 1Б4 С-Готардт» Снлепевъ-Еод'ю 26 электричесисой тяге, и разрабатываются вопросы 970 Сураыъ Закавказская (до постр. ту u и ил и). 4Б 893 Зоимернпгъ объ эленстрификащи существующихъ дорогъ. П о Ноиштадтъ-Брувъ . . 25 распололсешю гор. Ж. дор. относительно поверхности Г о р о д е и i л Ж . д о р о г и — въ отлнчи'е отъ х улшн,ъ различаютъ в о з в ы ш е н н ы я и п о д з е м трамваевъ, обслуленваютъ местное сообщение на в c О J J