* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Брокгауаг-Ефронъ, „Новый Энциклопедическгй Къ ст. „Желгъапыя дороги". Словарь Г0Р0ДСК1Я Ж Е Л Ъ З Н Ы Я Б с р л п п ъ (см. на оборот*, планъ 1). В ъ Б е р лин* въ 1871 г. была открыта Круговая ж. д. — въ два пути, съ 7 станщями, назначенная исклю чительно для передачи грузовъ мелсду станщями Ж . дорогъ, примыкающими къ городу. 'Впослед ствии введена была и перевозка пассажпровъ, которая, однако, совершалась въ слабыхъ разм*рахъ, пока открытие въ 1882 г. Городской Ж . дор. но повлекло за собою значительную пе рестройку и расширение Круговой Ж . дор., прп чемъ для грузового двилсснне былп отведены по два о с о быхъ пути и введены нсруговыо и пассалшрсипе по езда большой сисорости. Постройиса берлинской го родской Ж . дор. предпринята была въ 1872 г. частнымъ общсствомъ, съ целью сосдпнсмя мелсду с о бою Ж . дорогъ, входящихъ въ городъ съ востока п запада, и устройства внутри города станций для июездовъ дальняго сообщение. Въ 1878 г. предпрнеT i c перешло въ руки прусскаго правительства, к о торое сделало сёть четырехпутною. Эта основная часть городскихъ ж. д., длиною несколько более 12 км., соеднняетъ вокзалъ Силезской ж. д. съ ст. Шарлоттенбургъ и примыкастъ исъ Ж . дороге, направляющейся черезъ Груповальдъ, Ваннзее, Потсдамъ н далее на Яордгаузенъ (Франкфуртъ). Полотно этой лиши расположено частью на исаменныхъ сводахъ, частью на мсталлпческомъ строение, частью на обыкновенной земляной насыпи, местами поддерживаемой подпорными стенисамп. Н а пересеченилхъ улпцъ полотно Ж . дорогп расположено на такой высоте, что отъ поверхности мостовой до нижняго крал путепровода имеется свободная вы сота не менее 4,4 м. Наименьший радиусъ закруглени'й 280 м., въ виде пенслючешя—250 м. Уклонъ не более 8°,'оп. Разстолнне между осями путей въ калсдой паре 4 м. Постройка обошлась около 68 милл. мароисъ (около 5,65 милл. мароисъ на км. въ четыре пути). Изъ девяти промелсуточныхъ станщй трп (Алексапдсрплатцъ, Фрпдрпхштрассе и Зоологиче ский Садъ) служатъ и для дальняго сообщении. Н а и меньшее разстолше мелсду станщями 690 м., сред н е е — И З О м. Городская Ж. дор. связана непосред ственно съ болыпннствомъ прпмыкающпхъ исъ Б е р лину Ж . дорогъ местныхъ и дальнпхъ сообщений. Независимо отъ Городской и Круговой ж. д., въ Берлине имеется совершенно самостоятельная, на значенная исключительно для внутригородского с о общения элеистрпческая возвьишеипая и подземная Ж . дор., состоящая пзъ п*сколькихъ ветвей, соедпняющпхъ мпоия цеитральпыя части города мелсду собою н съ окраппами. Эта сеть еще не вполнё заисопчена постройкою, по и въ пастоящео время перевозить по нескольку десятковъ миллионовъ пас сажпровъ въ годъ. Строительпая стоимость этой сети на исполненных!* частлхъ, общеио длиною около 12 км., составляетъ оиеоло 3 мплл. мароисъ на км. Въ 1913 г. (22 апреля) прусскою палатою депута товъ принято решение ввести элеистрнческуио тягу и на городской Ж . дор., съ доведешемъ числа поездовъ до 40 въ часъ (теперь m a x . 24). ДОРОГИ. двухъ железнодорожныхъ обществъ. Рядомъ съ этоио Ж . дор. въ два пути, соединяющею большое число лондонекпхъ вокзаловъ и построенною въ пернедъ 60-хъ н 70-хъ гг., темъ же обще ствам!» принадлежать некоторые соединительные участки. Поезда этой лиши частью обращаются лишь въ пределахъ города, частьио лее переходить на прпмыисающие пригородный Ж . дороги. Въ на стоящее время паровая тяга на ной заменена элсистрическою. Следуиоищо двупутныо участки, р а с п о ложенные на большой глубине, 15—20 м. н более подъ уровнемъ улпцъ, большего частьио въ трубчатыхъ туиполлхъ, и сиаблсеиныо па станцплхъ подъемниикамп для пассажпровъ, слулсатъ нсислиочительно для городсисого движение: Сити п Юлсно-лопдопскаи, открытая въ 1890 г. и недавно пиродолжеппал па северъ до ст. Пстопъ, короткая Снтн-Ватерло н открытая въ 1900 г. Лонидоискал центральная. Н е давно эта сеть дополнена следующими лпшлмн: Большая Северная-Снтп, Большая Севсрпая-Пнкаднллп-Бромптонъ, Бекерстрнтъ-Ватсрло и Чсрннгъисроссъ-Истонъ-Гемпстпдтъ. КромЬ подземныхъ линий городсисой Ж . дор., теперь строится туннель для трам вая (Гольборнъ-Стреицъ). В е н а (см. планъ 3). В ъ Вен* исъ постройисе обширной сети городскихъ Ж. дор. приступлено было въ 90-хъ гг. Она составляется нзъ четы рехъ двупутныхъ линий, общимъ протяжениемъ около 40 км. Вокзалъ Северной Ж . дор. дугою, протяжениемъ 12,7 км., пересекающоио восточную, юго-восточную н южную часть внутреннихъ город скихъ участковъ, соединяется съ Западною Ж . дор. у Гюттельдорфа (линия A V i e n t a l ) . Трп друпя ли ше ответвляются отъ общей пригородной станции Гейлпгенштадтъ Ж . дор. Франца-1оснфа отъ се вера исъ ногу: опа вдоль Дуиапскаго капала, дли ною 5,1 нем., съ городской стороны, примыкастъ къ ножной линии у Главной тамоясни. Поясная линии (12,8 км.) нрорезывастъ западную часть города съ севера па югъ и соединяется съ поясною лишено у моста Лобпсовпцъ. Третья, Пригородная линия (9,3 км.) обхватываетъ паруленыя части города еще далее исъ западу п оканчивается у ст. Пснцингъ Западной Ж . дор. Кроме того, общая станция этнхъ трехъ лншй—Гейлпгенштадтъ—соединяется съ Ж. дорогою но берегу Дуная, продоллсеиио ко торой огромною дугою обхватываетъ паруленыя части города съ юго-востока н выходить исъ той лсо ст. Пенциигъ. Эти Ж . дороги построены правитель ствомъ и слулсатъ для внутренняго и прпгороднаго сообщения. Пути ихъ распололесны частью nia niaдукахъ, частью въ открытыхъ или крытыхъ вы ем кахъ. I I а р II ж ъ (см. плапъ 4). До посл*дннхъ годовъ X I X столетие въ Парнлсе мало было сделано для улучшение сообщение въ городе. Объяснялось это протпводействиемъ домовладельцевъ въ городскомъ управление, опасавшихся, что облегчение сообщений съ окраинами понизить ценность владЬшй въ центральныхъ частлхъ города. Зато отсутствие ста Л о н д о н ъ (см. планъ 2). Первою нзъ городскихъ рыхъ линий дало городсисому управлению возмолспостроена таисъ назыв. Подземная ж. д., обраэуиощая ность большей свободы въ проеистнрованпи при вамишутое исольцо и составляющая собственность устройстве сразу обширной сети возвышепныхъ и