* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

649 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 650 нлется помощью стрелки съ главнымъ путемъ, ководство техническою деятельностью Ж . дор. при с о ­ въ одну только или въ о б * стороны. Затемъ вершении перевозокъ сосредоточивается въ у п р а ­ отличаютъ п р а в ы й стрелки и л * вы я, смотря по вд о н i и. Последнее на русскихъ Ж . дор. (по образцу тому—въ какую сторону отклоняется поездъ при французскихъ) разделяется на три главныя службы: двнлсенш противъ шерсти стрелки. Если за стрел­ 1) служба пути п здашй, исоторой поручается надкою оба путп отклоняются по крпвымъ въ разныя зоръ за исправнымъ состояниемъ путей и здашй, стороны, то такая стрелка называется с и м м е т р и ­ ремонтъ ихъ u производство новыхъ стронтельныхъ ч е с к о ю . Стрелка молесть быть о д и н о ч н о ю , когда работъ; 2) служба подвижного состава п тяги, па отъ главнаго пути отделяется помощью стрелки обязанииости которой находится исправное содержа­ лишь одинъ боковой путь или ветвь (рис. 31). ше паровозовъ и вагоновъ, управлеше поездами и Д в о й н а я стрелка нмеотъ' две пары остряковъ, работы въ мастерскихъ и 3) служба двнлеешл, такъ что поезда могутъ быть пропущены отъ глав­ нсоторал заведуетъ совершевиемъ перевозо1съ и станщй. Основаннемъ для дви­ наго пути па одппъ или другой боковой, путь деятельностью (рис. 32). Часто на станищяхъ рядъ параллельныхъ жений поездовъ по Ж . дор. служить р а с п и с а н i e путей соединяется такимъ образомъ, что соедини­ поездовъ, въ которомъ указывается время отпра­ тельный мелсду ними путь пересекаетъ наклонно влений, прибытия и продолжительность остановоисъ все остальныо пути и связанъ съ каледымъ нзъ разнаго рода поездовъ на всехъ ст. Расписаний, нихъ стрелкою. Образуется такъ наз. стрелочная назначенныя для употребления публики, вывеши­ улица, решетка или с к о в о р о д а . Такое ваемый на ст. и публикуемый для ьсеобщаго све­ устройство въ особенности применяется въ техъ дении, обнимаиотъ обыкновенно лишь пассажирслучаяхъ, где часто приходится группы вагоповъ cicie поезда. Для служебныхъ же надобностей разделять на несколько отдельныхъ серий для со­ составляются подробный расписания всехъ обра­ ставлен]^ поездовъ известнаго назначения. Это до­ щающихся на дороге поездовъ. Расписания эти бы­ стигается посредствомъ м а н е в р о в ъ и называется ваютъ въ вид* кннженсъ, или жо въ виде г р а ф и с о р т и р о в а н н ' о м ъ вагоновъ, почему и пути подоб­ к о в ъ (см. Х 1 У , 750), дающихъ возможность логнео н а я рода называются с о р т и р о в о ч н ы м и (рпс. 33). ориентироваться относительно положешя поездовъ Вообще же группа путей, объединенныхъ для на лиши во всякое время и решать разныя задачи какого-нибудь назначения, называется п а р к о м ъ. прп назначении поездовъ. Поезда на Ж . дор. вообще Такимъ образомъ на большихъ станщяхъ имеются разделяются на пассажпреше, товарные п товарноопределенные паркп путей—сортир о в о ч н ы х ъ , пассажиреше или смешанные, въ составъ исоторыхъ товарныхъ, починочныхъ, п о р е д а т о ч - одновременно входятъ пассажирские и товарные н ы х ъ и т. д. Чтобы стояпщй на пути поёздъ не вагоны, нероме того—воинские, переселенческий, р а ­ служилъ проплтеттнемъ для прохождения поездовъ бочий и пр. П о назначению своему поезда р а з ­ ио соседнему, скрещивающемуся съ нимъ пути, го­ деляются на м е с т н ы е , которые служатъ для с о ­ лова или передъ поезда долженъ отстоять отъ кре­ общений между собою близкихъ ст., и транзитные, стовины на определенномъ разстолши. Точка, до кото­ сквозные, называемые у насъ поездами прямого рой стояпщй на боковомъ пути поездъ можетъ быть сообщения. Поезда, следующий съ большею ско­ придвинуть въ месте скрещения, обозначается такъ ростью, сравнительно съ обыкновенными пассаназыв. п р е д е л ь н ы м ъ с т о л б и к о м ъ, вкопаннымъ лсирскими, назыв. к у р ь е р с к и м и , с к о р ы м и , п о ­ пъ землю передъ крестовиною. Чтобы машннпстъ е з д а м п-м о л н i я, э к с п р е с с а м и и т. д. Товар­ приблилсающагосл поезда могъ различать издали по­ ные поезда разделяются на поезда б о л ь ш о й и ложение стрелоисъ, послёдшя снабжаются дневными м а л о й с к о р о с т и . С б о р н ы м и поездами во вну­ и ночными оптическими сигналами. Н а станщяхъ тренней службе движешл назыв. поезда малой ско­ съ усилеинымъ двпжетемъ пли большими манев­ рости, которые останавливаются на промежуточи рами устраивается ц е н т р а л ь н о е у п р а в л е н и й ныхъ ст. для прицепки н отцепки отдельныхъ ва­ с т р е л к а м и и с и г н а л а м и , посредствомъ сис­ гоновъ, по мере надобности. П о роду перевозитемы тлгъ н коленчатыхъ рычаговъ. При этой мыхъ грузовъ, требующпхъ иногда применения спе­ и системе установка оптическаго сигнала въ то ИЛИ щальныхъ вагоновъ, поезда назыв. у г о л ь н ы м и , другое положеше возмолепа лишь въ ТОБИЪ случае, с к о т с к и м и , н е ф т я н ы м и н пр. Р а б о ч и й п о ­ если предшествующимъ двнжешемъ рычаговъ из- е з д а употребляются для перевозки матерйаловъ вестныя стрелки установлены правильпо. Эта цен- при новыхъ постройкахъ н ремонтныхъ работахъ тралиэащ'я управления стрелками и сигналами въ на самой лиши. Въ pacnucanin движешл разли­ значительной мере способствуетъ уменыпешю чи­ чаются также о ч е р е д н ы е п о е з д а , следуюнще р е ­ сла носчастныхъ случаевъ на железныхъ дорогахъ, гулярно въ назначенное для ннхъ время, и у с л о в ­ какъ статистически доказано. Вдоль всей лиши ны о поезда, исоторыо хотя и предусмотрены расЖ. дор. проводится электромагнитный т е л е г р а ф ъ, писашемъ, но назначаются лишь ио мере надоб­ ставятся в е р с т о в ы е и у к л о н н ы е знаки и у к а ­ ности. Въ особыхъ случаяхъ назначаются непреду­ з а т е л и к р и в ы х ъ . Затемъ, нероме станщй, съ смотренные расписажемъ э к с т р е н н ы е поезда, принадлежащими нсъ нимъ постройками, вдоль пути при чемъ для этого пользуются графикомъ. В о з ­ размещаются к а з а р м ы для помещения артелей можная скорость железнодорожныхъ поездовъ зарсмонтныхъ рабочихъ, въ средиемъ по одной на впептъ какъ отъ свойства пути, тансъ н отъ рода и 8 или 10 вер. лиши, и с т о р о ж е в ы е д о м а и состава поезда, а также отъ конструкцией и силы б у д к и въ потребномъ числе. Для питания паро- паровозовъ. Вагоны сисорыхъ поездовъ доллены повозовъ водоно устраиваются в о д о п о д ъ е м н ы я п нсоиться на хорошихъ рессорахъ и иметь ynpyrio в о д о е м ныл здашя. При определен! и размеровъ тяговые и ударные приборы. Эти поезда не доллены частей водоснабжение необходимо принимать въ занслючать слшннсомъ много вагоновъ и должны разечетъ, что въ случае ремонта какой-либо водо­ быть снабжены непрерывными тормозами, приво­ качки соседняя должна давать соответственно боль­ димыми въ действие машинистомъ съ паровоза. П о шее количество воды. Паровоэныя здания снабжа­ правиламъ движешл, действующнмъ на русскихъ ются кранами для питашл н промывки паровозовъ. Ж . дор., наибольшая скорость поездовъ поставлена Кроме того,ставятся отдельные питательные г и д р а- въ зависимости, главнымъ образомъ, отъ типа паро­ шлическ1о к р а н ы (см. Х Ш , 433). Ближайшее р у ­ возовъ. Въ общемъ, въ зависимости отъ состолшя