* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

647 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО СГОРАНМ 648 бенностп для большихъ Д.) оба эти способа комбинируются в M i d i (такъ назыв. смешанное регулирование). Внизу расположенъ клапанъ для выпуска отработавшихъ газовъ. Въ виду ихъ вы­ сокой температуры (до 500° Ц.) отводящая труба снабжена также охлаждающей рубашкой для преду­ преждения возможныхъ ожоговъ персонала. Распо­ ложено распределительна™ механизма видно на рис. 2. Отъ рабочаго вала прп помощи особыхъ эубчатыхъ колесъ приводится въ движете распре­ делительный валъ (1). Въ четырехтактныхъ Д. этотъ валъ вращается вдвое медленнее рабо­ ч а я вала, потому что полный свой циклъ рас­ пределительный механиэмъ долженъ проделать за 2 оборота рабочаго вала; въ друхтактвыхъ Д. распределительный валъ вращается съ тако*й же скоростью, какъ в рабочий. На конце распре­ делительная вала насажены особые диски съ вы­ ступами (кулачныя шайбы), которые при вращешн вала (1) нажимаютъ на концы рычаговъ, открывающихъ клапаны; внизу расположенъ такой рычагъ (2) для выпускного клапана, наверху для впускного; тяга, приводящая въ движете ЭТОТЪ последшй рычагъ, обозначена цифрой (3). Регуляторъ (4) воздействуете, въ данномъ Д., на осо­ бую заслонку, расположенную между смешивающимъ клапан о мъ и впускнымъ; изменяя открыло этой заслонки, регуляторъ изменяете количество смеси, поступающей въ цилиндръ. Это одно пзъ наиболее простыхъ конструктивныхъ выполнешй количественная регулирований. Запалъ производится электрической искрой, отъ особой магнито-электрпческпй машинки (5), такъ назыв. магнето. Между полюсами постоянныхъ магнитовъ, согнутыхъ ва подобий буквы U совершаете раэмахи железный якорь съ намотанной на него изолированной мед­ ной проволокой; вследствие резкая перемещения якоря относительно полюсовъ магнита, въ обмотке якоря индуи;тируется электрические тоисъ, напряженисмъ 70—100 вольте. Опъ проходите по особымъ проводнпкамъ внутрь цилиндра, где устанавли­ вается особый разрывной контакте, состояний иэъ неподвижная стерженька, котораго касается отростокъ подвижного стерженька. Пока имеете место это касание, цепь замкнута, и токъ проходите черезъ игонтакте. Въ тотъ моменте, когда нужно произвести запалъ, подвижной стержененсъ отклоняется, контакте тиарушается, п въ моменте размыкана цепи обра­ зуется вольтова дуга, которая зажигаете горючую смесь. Другое устройство запала—такъ назыв. све­ чей— см. л е ш е Д.Кроме приведенной на рис. 2 и 3 горизонтальной конструисппн газовыхъ Д. распростра­ нена, однако, несколько меньше, главнымъ образомъ въ Америке, вертикальная исонструкция, при исоторой Д. занимаетъ меньше места, но несколько труднее доступонъ для надзора. Конструкция Д. внутрониияго сгорание значительно усложняется по мере возрастание мощности отдельныхъ цилиндровъ. На­ чиная съ 100 силъ въ цилиндре, оказывается уже недостаточнымъ охлаждение рабочаго цилиндра и его головки; приходится устраивать охлаждение выпуск­ ного клапана, а въ очень большихъ Д.—ни поршня. Вода въ поршень подводится подъ нъкоторымъ давлеиемъ черезъ поршневыйштокъ, который дли этого делается полымъ. Въ настоящее время болыше га­ зовые Д. строятся обычно съ цилиндрами двойного действие, расположенными по два одинъ за другимъ (тэндэмъ). На рис. 4 показанъ подобный Д. въ 2000 силъ. Мощность двухцилиндровагоД., работаю­ щ а я по четырехтактному цшслу, въ настоящее время доходите до 3000 силъ (внутренние д1аметръ цилиндра равенъ 1,3 метра, ходъ поршня t 1,4 м., число оборотовъ—95). Располагая рядомъ 2 такпхъ Д., получаютъ сдвоенный тэндэмъ, четырех­ цилиндровую машину мощностью въ 6000 силъ; га­ зовыхъ Д. большей мощности въ настоящее время не строяте. Въ большинстве случаевъ болыше газо­ вые Д. работаютъ въ 4 такта. Изъ двухтактныхъ удержались только Д. системы Кертпнга. Построено газовыхъ Д. въ Pocciu развито слабо; большинство русскихъ газовыхъ Д. строится по чертсжамъ загранпчныхъ фирмъ. Иэъ русскихъ заводовъ нужно указать на заводъ Бр. Бромлей (Мосисва), заводъ компапп жатвенныхъ машинъ (ст. Люберцы подъ Москвой, отделение американскаго завода), заводъ Бр. Кертингъ (Мосисва, отделение немецкая завода); заводъ бывший Бр. КлеЙнъ (Рига, отделение не­ мецкая завода, ствонтъ болыше газовые Д. по системе Кертинга); Харьковсиий паровозостроитель­ ный заводъ (лиценция нем. зав. Эргардтъ и Земеръ); изъ немецкихъ заводовъ пользуются известностью: Otto-Deutz, Deutz у Кельна (Д. малой и сред­ ней мощности); общество соединенныхъ заводовъ Аурсбургъ-Нюрнбергъ (Д. средней и въ особенности большой мощности); заводъ Бр. Кертингъ въ Кбгtiugsdorfe близъ Ганновера (Д. любой мощности); специально болыше газовые Д. строяте Elirhardt und Schmer, Saarbrllcken; Haniel und Lueg, Dusseldorf, и мн. др.; въ Бельпи—S-te Cockerill, Seraing близъ Льежа (специально болыше газовые Д.); въ Анши—Crossley въ Манчестере; Ruston Proctor, Lincoln въ Англ1и; въ А мерике—Westinghouse, Pittsburg:; The Snow Steam Pump Works, Buffalo; The Allis Chalmers Co, WestAUis; De la Vergne Co, New-York, п мн. др. Общая литература по гаэовымъ Д. указана въ конце. Спещально по большимъ газовымъ Д.: A. R i e d l e r , «Grossgasmaschinen*; Н. Dubbel, «Grossgasmaschinen». Д. ж и д к а г о т о п л и в а . Въ качестве топлива для Д. внутренняя сгорание особенно шиироко приме­ няется нефть,еяпродуиеты перегонки (бензинъ и керосинъ) и остатки (мазуте). Въ более ограниченишхъ размерахъ применяется: бепзолъ, эргппъ, параффинъ, нафталипъ; въ двпгатсляхъ Дизеля находите при­ менение также каменноугольный деготь. Спирте вы­ шелъ изъ употреблешя— въ виду его дороговизны и, кроме того, въ виду быстраго разъедания цилиндра, повидимому, азотистыми соедннспиемн, образующи­ мися при его сгорании. Для образования горючей смеси жидкое топливо продварительпо испаряется и затемъ смешивается съ воздухомъ. Особенной лег­ костью испарение отличается бсизпнъ, который при­ меняется, главнымъ образомъ, въ такъ ииаэыв. легкихъ Д.—Легк1е Д. ( а в т о м о б и л ь н ы е и в о з д у х о п л а ­ в а т е л ь н ы е ) . При конструировании этихъ Д. глав­ ное стремлен1е направлено въ сторону уменьшения ихъ веса. Однимъ изъ самыхъ действнтольиыхъ средствъ длл этого является увеличение числа обо­ ротовъ; л е т е Д. делаютъ обычно 1000—2000 обо­ ротовъ въ минуту. Кроме уволичешл числа оборо­ товъ, уменьшение веса достигается таисжо применошемъ легкихъ металловъ и ихъ сплавовъ (главнымъ образомъ, съ алюмпнпемъ), атаисже очень прочныхъ металловъ (высокие сорта стали), дающихъ возмож­ ность допускать болытя напряжения и этимъ умень­ шать размеры отдельпыхъ частей. Обычно легшо Д. строятся мпогоцилнндровыми (для автомобнльныхъ Д. 6—10 силъ въ цилиндре),—такъ какъ при этомъ получается значительно большая равномер­ ность (отсутствие сотрясошй) хода, а таисжо пекотоый выигрышъ въ весе Д., отнесенномъ на 1 силу, [ри томъ громадномъ числе оборотовъ, которое делаютъ л е ш е Д., прнменимр тольисо весьма быстро испаряющееся топливо, каковымъ и является бен- &