* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
407 АЭРОПЛАДЪ 468 chissement) поверхностей (крыльевъ; рис. 10), чтшъ достигается измьнете угла аттаки (i); въ зависи мости отъ того, какая часть поверхности начинаетъ опускаться, у ней помощью перекашивашя увелпчиваютъ уголъ атаки, ч'Ьмъ увеличиваютъ верти кальную составляющую сопротивления воздуха, ко торая и поднимаетъ опускающуюся часть. Для бо лее эпсргичнаго действия перекашпваше делается сразу на обоихъ концахъ поперечной оси наклонлющагося А., но въ разныхъ направлешяхъ, т.-е. на одномъ конце (внутреннемъ) уголъ атаки уве личиваютъ, а на наружномъ — уменыпаютъ, резуль- струкщю.—Места а в 1 а т о р а и п а с с а ж и р о в ъ должны быть оборудованы настолько хорошо, чтобы ав1аторъ могъ удобно и легко управлять А., кругозоръ авиатора и пассажировъ не былъ огра ничен^ и, въ случае катастрофы, сидения были бы наиболее обезпечены отъ удара о землю и отъ поврежден1я тяжелыми частями самого аппарата (мо торъ, расположенный сзади сидения, при катастрофе более опасенъ для жпзни ав1атора). Наиболее характернымъ предотавителомъ типа биплановъ является А. А н р и Ф а р м а н а (табл. П , рис. |1 и 2; табл. I I I , рис. 2), имеющий две поддерживающая \ Оторопь ояусхв сторона Рис. по^икшаср.^ ю. татомъ чего А. быстро выправляется. 2) Второй спо поверхности, называемыл главными; каждая поверх собъ состоитъ въ сльдующемь (рис. 11): въ задней ность длиною въ 10,5 метровъ и шириною въ части несущей поверхности, по краямъ, приделы 2 метра; одна поверхность расположена надъ дру ваются небольшпхъ размеровъ подвижный крылышки, гой въ разстояши 2 метровъ. По концамъ главныхъ могушдя подниматься и опускаться. При крене ап поверхностей, позади ихъ, имеются рули боковой парата па внутренней, пониженной стороне кры устойчивости (крылышки), представляющие собою лышко опускается и темъ увеличиваете уголъ атаки какъ бы вырезки задняго края главныхъ поверх опорной поверхности въ нижней части ея, а съ нимъ ностей, скръпленныя съ ними шарнирами. Спереди и вертикальную слагающую сопротивления воздуха, главныхъ поверхностей, помощью 4 подкосовъ, которая и выправляете аппарате. Вопросъ боковой на разстояши 3,5 метр., укрепленъ руль высоты, устойчивости А. пытаются также решать путемъ могушдй вращаться около горизонтальной своей оси придания ей автоматичности, но это, являясь, съ од- и пред став ляюпцй прямоугольную поверхность, раз мерами 1X2,7 м. Сзади главныхъ поддерживающихъ поверхностей (рис. 12) укръплены 2 прямоугольный поверх ности 2X1,5 м., одна надъ другой въ разстоявии 1,5 м., причемъ верхняя п о в е р х н ость имеете задшй край Г, размеромъ 2X0,5 м., подвижнымънашарнирахъ и слу%/>бмишел>ъ. hp« AfaesiSz жащимъ дополнительнымъ / ~ / / (вторымъ заднимъ) руCt-rtncLfia -ТИОУ^ (fu.rt * W лемъ высоты. Назначение заднихъ поверхностей — служить хвостомъ устой Рио. 11. чивости (продольнымъ стапой стороны, весьма заманчивымъ, съ другой—будетъ билизаторомъ). Между поверхностями стабилизатора мешать поворотливости аппаратовъ. — О р г а н ы помещается руль направлешя В, состоящий либо изъ в з л е т а и с п у с к а . А. передъ подъемомъ дол одной плоскости, поставленной вертикально, либо изъ женъ развить на опорныхъ поверхностяхъ необхо несколькихъ, вращающихся одновремевно и дейдимое для поддержашя его въ воздухе давлеше, ствующихъ более равномерно (табл. I I I , рис. 2). Весь что достигается разбегомъ аппарата по земле. Раэ- аппарате укрепленъ на шасси, состоящемъ изъ 2 побегъ производится на особыхъ колесахъ, прикре- лозьевъ съ двумя парами колесъ РР велосипеднллемыхъ къ аппарату различными способами. На наго типа, ддаметромъ около 0,75 м., iu 2 парами эти же колеса аппарате опускается на землю после колесъ gg малаго диаметра около 0,1 м. Полозья полета (см. Атеррисажъ). Та часть аппарата, шасси скреплены съ апп ар атомъ прп помощи стоекъ которая служить ему для разбега, называется шасси и подкосовъ, а таисже металлнческихъ струнъ. Боль и въ разлпчныхъ системахъ имеете различную кон- ший колеса служатъ для разбега, а малыя для предо-