* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

469 АЭРОПЛАПЪ 470 щихъ о^е поверхности, тоже имеетъ значеше, а по­ тому имъ даютъ овально-заостренное поперечное с е ч е т е ^==56; d =30 /т),поставленное своей длин­ ной осью въ направленш движешя аппарата. Не­ который стойки, напримеръ, находяшдяся въ местахъ скреплешя рулей высоты и хвоста биплана со сред­ ней частью его, делаются более толстыми (di=65 и d =:35 / m ) , что способствуете прочности биплана.— Р у л ь высоты,являясьорганомъ,регулирующпмъ, по желанно авиатора, подъемъ и опускание аппарата въ воздухе, состоитъ изъ поверхности, изготовленной, подобно всемъ остальнымъ поддерживающимъ поверхностямъ, изъ ряда поперечныхъ реберъ, скрёпленпыхъ между собою на концахь брусочками сечешя 40 x25 / m ; эти ребра, для ихъ облегчешя, де­ лаются со сквозными отверсти'ями, причемъ въ отверстия, находяшдяся въ утолщенномъ месте, ближе къ переднему концу, продевается пустотелая сталь­ ная ось, ддаметромъ 82 /ш и скрепляется наглухо съ рулемъ. На этой оси происходить вращеше рули высоты (табл. I I I , рис. 2). Плоскость руля имеете раз­ меры 1У2,7 метр, и вся обтянута прорезиненной маTepiefi. По концамъ осп, а также въ средине ея, за­ креплены, перпендикулярно къ ней, металличесшл вилки, причемъ крайшя соединяются тягами съ подвижной частью поверхности стабилизатора (задшй руль высоты), а средняя вилка соединяется съ рычагомъ-управления рулемъ высоты.—У п р а в л е н и й а п п а р а т о м ъ Фарманапроизводитсяследующимъ образомъ: ав1аторъ, сидящий на А. (табл. И, рис. 1 и 2), вислючаетъ моторъ, после чего механикъ, поворачивая винте (пропеллеръ) въ-ручную, заставляете моторъ ра­ ботать и быстро вращать винтъ уясе самостоятельно. Чтобы аппаратъ не началъ движения ранее того момента, пока ав1аторъ не будетъ готовь, несколько человекъ удерживаиотъ А. на земле за СТОЙКИ И концы поддержпвающпхъ поверхностей (у стабили­ затора есть для этого особыя ручки о, рис. 12). Когда ав1аторъ находить необходимымъ начать взлете, то Глс. 12. Детально о устройство стабплаэатора. онъ даетъ сигналь, помощншш, державише А., отииускаютъ его, и, гонимый тягой винта, А. начинаете дится при помощи стальныхъ проволочныхъ ТЯГЬ И быстро катиться на колесахъ шасси по земле. тонкпхъ,сплетенныхъ пзъ проволоки троссовъ. Цочтп Ав1аторъ, уитравляя рычагомъ, находящимся у него елсегодно Фарманъ совершенствуетъ въ деталяхъ въ правой руке, постепенно увеличиваете 'уголъ свой бипланъ, но обпцй характеръ его остается атаки передняго руля высоты, чемъ заставляете неизменнымъ. Модель 1910 г. отличается отъ переднюю часть аппарата подниматься вверхъ, и А. модели 1909 г. темъ, что нижняя опорная отделяется отъ земли. Одновременно съ действиемъ поверхность уменьшена сравнительно съ верхней, передняго руля высоты, задшй также помогаете что даетъ несколько большую устойчивость всей аппарату подняться. Отделившись отъ земли, ав1аторъ системе (верхняя поверхность 10,5 м. X 2,18 м., а на желаемой высоте ставить руль высоты горизон­ нижняя—7 м, X 1,18 м.). Въ конструкцш хвостовой тально, и аппарате продолжаете полетъ по итямой части биплана допущены следуюшдя изменешя: лиши, параллельно земной поверхности. Чтобы по­ увеличено число рулей направлешя до 2 и даже 3; вернуть аппарате въ сторону, ав1аторъ нажимаетъ что же касается поддержпвающпхъ поверхно­ соответствующей ногой на рычагъ пп рулей на­ стей стабилизатора, то въ последнихъ моделяхъ правлешя, чемъ ихъ и поворачиваете до техъ две поверхности заменены одной, что даетъ облег- поръ, пока А. не повернется иа требуемый чеше веса аппарата, хотя въ то же время умень- уголъ, но при повороте А. накреняется въ сторону по­ шаетъ устойчивость. Основы поддерлсивающихъ ворота, и для выправле'шя аппарата, ав1аторъ, на­ поверхностей состоять изъ деревянныхъ рамъ, клоняя рычагъ Х>, находящиеся у него въ правой скрепленныхъ таковыми же ребрами. Поверхно­ руке, въ ту или другую сторону, опускаете соответсти обтягиваются прорезиненной матер!ей такъ, ствуюипдя боковыя крылышки и, увеличивал темъ чтобы по возможности нигде не было скла- вертикально составляющую сопротивления воздуха докъ, мешающпхъ правильному обтекашю возду­ подъ опускающейся стороной, выправляете по­ хомъ изготовленныхъ поверхностей, чемъ, конечно, следнюю. Изъ описаннаго видно, что все управле* уменьшается лобовое сопротивлеше и полу­ Hie аппаратомъ сосредоточено въ правой руке и чается выигрышъ въ скорости движешя биплана. ногахъ авиатора, а его левая рука остается сво­ Поддерживающий поверхности располагаются другъ бодной, что необходимо для регулировки мотора и надъ другомъ и скрепляются помощью стоекъ и различныхъ вспомогательныхъ действий, какъ-то: проволочныхъ ддагонально расположенныхъ тягъ. развертывания и поддержки карты, какихъ-либо поПроволочный тяги (тендёры) расположены между правокъ въ сидешн и т. п. Вся система управления каждой парой стоекъ по двумъ ддагоналямъ и, кроме- разсчитана такимъ образомъ, чтобы ав1аторъ инстинк­ того, середины стоекъ, во пзбежаше ихъ выгпбашя, тивными движешями своего тела иснравлялъ нетоже связаны проволокой. Форма стоекъ, скрепляют 2 m a m ш хранения ЕОНЦОВЪ полозьевъ отъ поломокъ прп спуск*. Для поддержания хвоста аппарата (рис. 12) къ нему прпдЪланъ особый рычагъ J?i, служапцй въ то же время тормозомъ при спуск* аппарата на землю. Посредине аппарата, на нижней поддержи­ вающей поверхности, укреплена грузовая рама, и на ней сидение для aBiaTopa (табл. I l l , рис. 2), по правой стороне отъ котораго находится рукоятка Д управле­ ния рулями боковой устойчивости и высоты, а съ ле­ вой— органы управления двигателемъ S (табл. П, рис. 2). У подножки расположенъ ножной рычагъ nw, приводящей въ действие рули направлешя. Сзади ав1атора сделано спдеше для пассажира(-ровъ), далее идутъ баки для эапасовъ бензина и масла и, нако­ нецъ, моторъ М съ винтомъ В. Передача управле­ ния отъ рукоятокъ и рычаговъ къ рулямъ произво-