* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
4G5 АЭРОПЛАИЪ 466 впита, что увеличиваете винтовую поверхность, даю щую поступательное движете, но присутствие двухъ винтовъ опасно въ случат* порчи одного изъ нихъ. Винтъ (пропеллеръ) помещается въ различныхъ системахъ различно: у некоторыхъ (преимущественно моноплановъ) спереди, у другихъ (биплановъ) сзади. I I то и другое имеетъ свои выгоды и недостатки. Вращеше впнтовъ достигается моторами (см. Дви гатель) исключительно внутренняго сгорашл, силою въ 25, 50, 75 и 100 Н. Р . Первые ставятся на небольшихъ А., одном'Ьстныхъ, учебнаго характера; вторые (50 Н. Р.) считаются нормальными для двумЬстнаго А. Моторы въ 75—100 Н. Р . ставятся на А. гоночные, рекордные и другого спепдальнаго пазначсшя. В4съ моторовъ всего 1—2 килограмма НАПХАНО. Рпс. 6. па 1 Н. Р., что возможно было достигнуть прп ротатпвныхъ моторахъ съ вращающимися цилиндрами, которые этимъ вращешемъ охлаждаютъ себя и даютъ возможность мотору, несмотря на высокую внутреннюю температуру, работать совершенно правильно. Но время нхъ действия пока не очень велико: черезъ 100—200 часовъ работы моторы сильно изнашиваются. Теперь стремятся перейти къ моторамъ съ водянымъ охлаждешемъ автомобильнаго тппа, какъ более надежнымъ и экономичпымъ. поворачивающейся на своей вертикальной оси вправо п ВЛЕВО (рпс. 8). Для поворота А. вправо нулшо руль поворота также положить направо, ибо тогда на появившуюся добавочную поверхность увеличится добавочное сопротпвлете воздуха. Высота полета А.регулируется р у л е м ъ в ы с о т ы , п о м е щ а с м ы м ъ различно, либо впереди, либо сзади аппарата, въ зависимости отъ конструкции, а иногда и оба одно временно. Увеличеше угла атаки поверхности руля высоты, при той же скорости движешя, увелпчиваетъ вертикальную составляющую сопротивления воздуха и направляетъ ту часть, къ которой прпи;р*Ьпленъ руль высоты, вверхъ. Отсюда видна необ ходимость различной конструкцш переднпхъ и заднихъ рулей: высоты (рис. 9). Для того, чтобы за ставить аппаратъ идти вверхъ, необходимо головной руль высоты поднять, а хвостовой, паоборотъ, опу стить своими передними ребрами. Связь рулей до стигается помощью троссовъ и проволочныхъ тягъ, приводпмыхъ въ движете рычагами, или махович ками, находящимися въ рукахъ авиатора. Калсдый А. долженъ обладать устойчивостью въ двухъ вза имно перпендикуллрныхъ направлешлхъ: продольномъ п поперечномъ; отсюда и названия п р о д о л ь н а я у с т о й ч и в о с т ь и п о п е р е ч н а я или б о к о в а я у с т о й ч и в о с т ь . Первая достигается раэделешемъ аппарата на дъъ* части — головную и хвостовую, прпчемъ последняя носить HasBauuie х в о с т ъ у с т о й ч и в о с т и пли с т а б и л и з а т о р ъ (рис. 7). Этотъ стабплиэаторъ даотъ вто рую точку опоры для аппарата въ воздухе, что и устраняетъ возможность продольной качки. Бо ковая устойчивость должна обезпечить горизонталь ность поперечной оси аппарата, изменяющаго свое положеше подъ вл1яшемъ ветра, наклоняющаго ап паратъ, а также п подъ вли\яшемъ техъ переменъ въ сопротивлеши воздуха, ксторыя испытывастъ А. прп поворотахъ (рис. 8). При движеши по пря мой линии поддерживающи'я поверхности А. испытываютъ, вообще говоря, равномерное сопротивле ний повсиоду, но какъ только аппаратъ начнетъ по ворачиваться въ горизонтальномъ направленш, то Con >J>.bOJ л. €oTi. Сопл, йог Рпс. 9. Недостаткомъ большинства А. является невозможпость ави'атору самому пустить въ ходъ моторъ безъ помощи июго-лнбо, такъ какъ нетъ холостого хода винта. Конструкция А. такова, что возможность зад няго хода аппарата совершенно устранена, а между темъ, это сильно затрудняеть маневрироваше.—Ор г а н ы у п р а в л е н и й п у с т о й ч и в о с т и А.По ворота А.въ горизонтальной плоскости (рис.8) дости гается совершенно такъ же, каи*ъ и поворота обыкновеннагосудна, помощью р у л я поворота,состоящаго пзъ вертикальной плоскости определеннаго размера, помещаемой обыкновенно въ хвостовой части А. и сейчасъ же скорость наружной части (относительно точки поворота) поверхности А. (рис. 8), какъ описы вающей окружность бблыпаго радиуса, станетъ увели чиваться, сравнительно со сисоростью внутренней части той жо поверхности Б , почему давлеше встречнаго воздуха на первую будетъ больше, чемъ на вторую, и А. начнетъ наклоняться въ сторону поворота. Эти наклоны аппарата весьма значительны при крутыхъ поворотахъ и болыпихъ поддерживающихъ поверхностлхъ, растянутыхъ къ тому же въ поперечномъ на правлении. Существуютъ два способа противодействия подобному крену аппарата: 1) Перекашпвашо (go