* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
П А Р О В О З Ы 5V р о м . и м е ю щ и й силу тяги в 28 580 из (63 ОООфн.), мог вести поезд весом в 2225 а м . т о н н , поэтому товарные поезда, прибывавшие в Глиндайв с запада весом в 4000 а м . т о н н , для у ч а с т к а Менден - Глиндайв должны были переформировываться фактически в 2 по езда. Т о ж е самое положение получалось и в западном направлении от Менден. В течение последних лет производилось много изысканий с целью перестроить и смлгчить этот участок. И з ы с к а н и я показали, что смягчение профиля у ч а с т к а до получения подъ емов в 4 — 5 % е обо!|дется чрезвычайно д о р о г о , и поэтому Американская Локомотивная Компания решила с к о н с т р у и р о в а т ь п а р о в о з , который мог бы поезд в 4000 ам. тонн вести на этом участке в о б о и х н а п р я жениях. Котел, который считается самым большим паровозным котлом в м и р е , работает под дав лением в 17,6 кг/см? (250 фн.) и испаряет 54 400 кг (120 000 ф н . ) воды в ч а с . О н имеет коническую ф о р м у и в е с и т 7 4 800кг(165ОООфн.). Большинство деталей котла было спе циально приспособлено для с о р т а топлива, которое паровов должен с ж и г а т ь . Ж е л е з н о д о р о ж н а я компания хотела использовать суббитумнноэиый уголь и з п р и н а д л е ж а щ и х "ей копей в Колъстрине ( М о н т а н а ) . Этот уголь хотя и имеет н и з к у ю теплотворную с п о с о б ность, а о горит х о р о ш о . Д л я того, чтобы по лучить необходимую мощность п а р о в о з а , при шлось с к о н с т р у и р о в а т ь с а м у ю большую огне вую к о р о б к у , к о т о р а я когда-либо до сих п о р применялась на п а р о в о з а х . В топке поме стили три термосифона Н и к о л ь с о н а ( N i c h o l son), а в камере с г о р а н и я — д в а . Свод Гайнеса (Gaines) является т а к ж е частью о б о р у д о в а н и я котла. Котел отапливается помощью стан дартного стокера типа Б , который подает 18100 кг (40 000 ф н . ) угля в ч а с . П а р о в о з о б о рудован двумя водоподогревателями К о ф ф и п а (Coffin), типа Б , сваренными вместе. С а м о с т о ятельные н а р о п р о в о д я щ н е трубы каждого пилиндра рассчитаны т а к , что к каждому ц и линдру они подводят одинаковое количество п а р а . Т а к с е устройство позволяет иметь оди н а к о в о е р а б о ч е е давление во всех четырех цилиндрах, что в значительной степени у м е н ь шает н а п р я ж е н и е и и з н о с дышел и осевых шеек. П а р о п о д в о д я щ и е трубы передних ци линдров имеют гибкие шаровые стальные с о е д и н е ш ш , сделанные паронепроницаемыми при помощи набивки типа Д ж о н с Менвиль ( J o h n s M a n v i l l e ) . П а р о в о з о б о р у д о в а н многоклапанным р е г у л я т о р о м , причем поднятие и о п у с к а н и е клапанов п р о и з в о д я т с я от механи ч е с к о г о привода. Т а к о й привод к р е г у л я т о р у сделан на п а р о в о з е впервые. П р и в о д работает (•жатым в о з д у х о м , с п р о е к т и р о в а в и построен A L C o . Предусмотрена в о з м о ж н о с т ь управле ния р е г у л я т о р о м в р у ч н у ю . К. дрл,гцм важным особенностям обшей кон струкции п а р о в о з а надо отнести с т а л ь н ш литые цилиндры. Д л я крейцкопфных п а р а л лелей улучшенной конструкции предусмотрела п о с а д к а , п р е д у п р е ж д а ю щ а я с р е з болтов. К р о н штейн б у ф е р н о г о б р у с а представляет собой цельное стальное литье, о б р а з у ю щ е е ж е с т к у ю р а м у , и д у щ у ю от б у ф е р н о г о б р у с а до подвижи' > го сочленения. Тележки с и х хвостовиками отлиты з а одно целое. Н а передних дпижущн\ колесах каждой группы колес имеется прибог A L C o для б о к о в о г о перемещения. Н а ведущих и п р о м е ж у т о ч н ы х д в и ж у щ и х колесах каждогоп а р о в о з а имеются буксовые к о р о б к и Г р и с к о ( G r i s c o ) . Б у с т е р Ф р а н к л и н а { F r a n k l i n ) , поме щающийся на задних б е г у н к а х , работает с отсечкой в 50 /„. Тендер имеет р а м у , я в л я ю щ у ю с я одновременно дном водяного б а к а , и поддерживается трехосными тележками с б а л а н с и р о м системы Коммонвелт (Commonwealth.) Угольный я т и к о б о р у д о в а н стандартным п у ш е р о м (толкателем у г л я ) . с СОЧЛЕНЕННЫЙ ПАРОВОЗ 0ДН0НРАТН0Г0 Р А С Ш И Р Е Н И Я * Пяеьмл р а с п р о с т р а н е н н ы й сочлененный па ровоз Маллет, имеюший две группы колее ц отдельными р а м а м и , связанными ш а р н и р ным соединением, позволяет развивать мощ ность б о л ь ш у ю , чем та, к о т о р у ю м о ж н о по лучить в п а р о в о з а х с одной г р у п п о й д в и ж у щих колес п р и любом их р а с п о л о ж е н и и . " П е р в о н а ч а л ь н о , когда перегрев п а р а еше Не был р а с п р о с т р а н е и , эти п а р о в о з ы неизмен но имели машину компаунд, что действитель но являлось очень в а ж н ы м , так к а к умень ш а л о конденсацию п а р а в цилиндрах и обес печивало достаточно высокий коэфициент полезного действия и э к о н о м и ю . О д н а к о , с и стема компаунд, о с о б е н н о в больших п а р о в о з а х , с в я з а н а с трудностями, зависящими от большого диаметра цилиндров низкого давления, от большого веса в о з в р а т н о дви ж у щ и х с я частей в машине н и з к о г о давления и от б о л ь ш и х издержек по у х о д у з а п а р о в о зом. К р о м е того, при в с е х с к о р о с т м х , за исключением очень милых, в результате вы с о к о г о противодавления в цилиндре низкого давления получается вееьма н е р а в н о м е р н о е распределение мощности между машинами вы с о к о г о и низкого давлении и, вследетвиеэтого,больпше потери силы тяги, мощности, а такжй тяжелый ход п а р о в о з а при закрытом регуля торе. В с е х трудностей, связанных с паровозами компаунд Маллет, м о ж н о в значительной с т е пени и з б е ж а т ь , сделав все четыре цилиндра о д н о г о р а з м е р а и с однократным расширением п а р а . П р и перегреве п а р а 4-цилиндровый па р о в о з с однократным р а с ш и р е н и е м п о с р а в нению с п а р о в о з о м компаунд дает э к о н о мию п р и всех с к о р о с т я х , и с к л ю ч а я самые малые с к о р о с т и . Н а л и ч и е ограниченной от сечки дает достаточную э к о н о м и ю п р и любой с к о р о с т и . П о с р а в н е н и ю с большими паро возами обычного типа, имеющими 4 или о д в и ж у щ и х о с е й , сила тяги может быть зна чительно увеличена п р и д в и ж у щ и х колесах сравнительно б о л ь ш о г о диаметра и деталях умерешк т о веса. > П н р о в о э типа 2-4+4-1 Ю ж н о й Т и х о о к е а н с к о й Ж . д. (фиг-115 и 11S) представляет собой о ч е н ь интересный сочлененный паровоз- Он нвляется одним ИЗ группы п а р о в о з о в , р а б о т а ю щ и х на участке С и е р р а — Маунтен р а й -