* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П А Р О В О З Ы 9 «Для различных колесных б а з , п р и б л и ж а ю ­ щихся к стандартным, сопротивле ние будет следующим: Колесная база Сопротивление мм 1524 1 62Э 2134 2 43S 2 743 3 659 3 962 4 572 4 877 6 086 фт. 5 6 7 6 9 12 13 15 1G 20 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 г.г'т + + + + + + + + + + 0,190Z) 0,207-D 0,230D 0,2422) 0,2602) 0,312D О.ЗЗОЛ 0,365-D 0,362D 0.452D D — кривизна в градусах. Наличие п о с т о я н н о й величины в этой таб­ лице указывает на т о , что сопротивление на каждый г р а д у с кривизны меньше при кривых малого р а д и у с а по с р а в н е н и ю с к р и ­ выми большого р а д и у с а » . Сопротивление п а р о в о з а и тендера т а к ж е поглощает часть силы тяги, и поэтому его следует принимать во внимание при опреде­ лении веса поезда. О н о состоит из следующих элементов: трение в машине—энергия, тре­ б у ю щ а я с я на преодоление работы трения та­ к и х частей, к а к движущие колеса, поршни и п р . ; трение, обусловливаемое сцепным весом; сопротивление п а р о в о з н о й и тендерной теле­ ж е к , к о т о р о е принимается равным сопроти­ влению вагонов в поезде; аэродинамическое сопротивление головы поезда; сопротивление от к р и в ы х и подъемов. Это общее сопротивление д о л ж н о быть вычтено из силы тяги п а р о в о з а или прибавлено к сопротивлению поезда. Н а п р я м о м пути—горизонтальном или с подъема­ ми—сопротивление п а р о в о з а Маллет может быть установлено, к а к и для д р у г и х п а р о в о з о в , н о на кривых подвижность п а р о в о з а Маллет, з а в и с я щ а я от сочлененной конструкции, зна­ чительно уменьшает сопротивление. Поэтому составы для п а р о в о з о в Маллет могут быть соответстЕенно увеличены. С о п р о т и в л е н и е от кривым (для вагонов) КрНЕпава D г р а д у с а х 1 2 3 4 5 6 7 в 9 10 11 12 13 В Радиус кривой в м . . м м е т р 349 2,0 2,0 в и ч с е к 291 2,4 2,4 250 2,6 2,8 С К И X м е р а х 219 3,2 3,2 191 3,6 3,6 175 4,0 4,0 1Б9 4,4 4,4 146 4.S 4,8 135 5,2 5,2 1 746 0,4 673 0,8 0,6 583 1,2 1,2 437 | 1,6 1,6 С о п р о т и в л е н и е вкг'т Э к в и в а л е н т н ы й подъем в ° / . 0,4 а н г л и Л 1 146 4,00 0,20 10,6 955 4,60 0,24 12,7 И х м е р а х 717 6,40 0,32 16,9 637 574 6,00 0,40 21,1 522 8,30 0,44 23,3 ^ t 476 442 10,40 0,52 07 г, Радиус кривой в футах . . Сопротивление в ф у птах на тонну . Эквивалентный подъем в . 5 730 2665 1,60 0,08 4,2 1 910 2,40 0,12 6,3 1 433 3,20 0,16 819 6,60 0,28 14,8 0,6 0,04 2,11 7,20 0,36 19,0 | . 9,60 0,48 % Э к в и в а л е н т н ы й подъем в футчя н а милю 8,4 1 25,3 Кривизна в градусах 14 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 В Радиус нривои в м С о п р о т и в л е н и е в кг т . . 125 5,6 5,6 117 6,0 6,0 109,4 6,4 6,4 103 6,8 6,8 в Радиус кривой в ф у т а х . . на 11,20 0,56 29,6 12,00 0,60 12,80 0,64 33,8 13,60 0,68 ЗБ,9 410 363 359 338 м е 1 р И ч е с к и х 92,4 7,6 7,6 87,3 6,0 8,0 83,6 8.4 ».4 м е р а X 80,0 8.8 8,8 76,5 9,2 9,2 73,2 9,6 9,6 70,4 10,0 10,0 67,7 10,4 10,4 97,5 7,2 7,2 Эквивалентный подъем в»/ю а н Г Л И П С К II X 320 303 15,20 0,76 40,1 268 16,00 0,60 42,2 м е р а х 274 262 17,60 0,86 46,4 251 18,40 0,92 48,6 240 19,20 0,96 50,7 231 20,00 1,С0 62,6 222 20,8Г 1,04 54,9 Сопротивление в ф у н т а х тонну. . . . Эквивалентный подъем 14,40 0,72 36,0 16,80 0,84 44,3 в °/о Эквивалентный подъем в фу31,7