* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

302 tjiaea VIII. Водный транспорт Поворотливость (маневренность)—способность судна слушаться действия руля, весел, паруса и моторов (машин) н легко и быстро разворачиваться, т. е. изменять направление движения, сохраняя вместе с тем устойчивость на курсе. При излишней загрузке носа (диферент) судно плохо слушается руля и приобретает рыскли­ вость. Мореходность—способность судна двигаться и сохранять пло­ ву честь, ходкость, поворотливость, остойчивость и устойчивость не только на СПОКОЙНОЙ воде, но и при сильной волне и ветре. Достигается Ъто очертанием обводов, высотой надводной части и нагрузкой. Судно с тупым носом трудно двигается против волны, особенно крутой; судно с острыми носовыми обвбдами и низким бортом режет иолну и заливается волной. При низких бортах в судно захлестывают волны как с кормы, так и с боков. Высокие борта и надстройки мешают при встречном ветре. Судно должно иметь довольно острые обводы в подводной части и более полные— в надводной; борт в средней части не должен быть низким, нос и корма должны иметь достаточную высоту (см. § 10). Груз следует класть главным образом в средней части судна—перегруженный нос с трудом всходит на волну и затем стремительно падает вниз; перегруженная корма увеличивает эти отрицательные свойства. Не следует допускать скопления воды в судне. Обводы—очертания корпуса, которые хорошо видны на попе­ речных вертикальных разрезах (шпангоуты) и на продольных (батоксы); наибольший шпангоут, приходящийся обычно по сере­ дине судна, называется мидель. Шпангоуты бывают округлые и угловатые; чем более очертания судна приближаются по форме к параллелепипеду, тем обводы будут полнее; чем больше шпан­ гоуты приближаются к треугольному сечению, тем острее обводы. При угловатых обводах судно может иметь плоское дно и верти­ кальные или наклонные борта (тип дощаника), или же угловатое дно при наклонных бортах (тип шарпн). 2 . Типы речных лодок- Выбор лодки диктуется размерами реки, глубиной перекатов, количеством снаряжении и коллекций. Обычно наиболее удобны как для спуска, так и для подъема лодки средних размеров, длиной около 6—7 м, грузоподъемностью на 500—600 кг, с двумя рабочими. В среднем сбор даже наиболее тяжелых кол­ лекций—геологических и почвенных—за лето не превышает 500 кг, и две-три лодки такого размера будут достаточны на все лето, даже при отсутствии возможности периодически отсылать на базу или в конечный пункт часть коллекций. Вес продовольствия на одного человека в месяц не превышает 40—60 кг и, следовательно, две-три такие лодки поднимут все продовольствие для пяти-семи человек на 2—2 /а месяца; к концу работы место продовольствия займут коллекции. В различных районах Союза имеется много типов лодок такого размера, пригодных для научной работы и носящих различные названия. Широко распространены плоскодонные лодки—плоско­ донки, шитики или дощаники, с совершенно плоским дном и верти­ кальными или наклонными бортами; вместимость таких лодок велика, но они тяжелы на ходу, неуклюжи и удобны на спокойных небольших реках с медленным течением. Более совершенны лодки, 1