* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
§ 1. Введение 301 Центр бокового сопротивления представляет центр проекции подводной части на продольную вертикальную плоскость. Поло жение его важно энатъ при пользовании парусами. Наиболее просто его определить, вычертив в уменьшенном виде эту проек цию подводной части судна (включая руль и опускной киль) на кар тоне, затем вырезать, и положив плашмя на острие ножа, уравно весить. Несколько нажав на нож, чтобы полученное положение ножа зафиксировать на картоне, поворачивают фигуру в той же плоскости на 90*, снова уравновешивают и надавливают пальцем; на пересечении этих двух линий и находится искомый центр. У лодки, спущенной в воду, центр бокового сопротивления можно найти следующим образом: аагруаив лодку так, как она будет ходить под парусами, ставят ее параллельно берегу, руль привязывают в прямом положении, спускают киль (если он есть) и привязывают к борту, почти у середины лодки, веревку. Если точка прикрепления находится над центром бокового сопротивле ния, то при вытягивании веревки на берег лодка будет переме щаться, не меняя положения корпуса; точку эту находят, переме щая место прикрепления веревки. Чтобы лодка не накренялась, надо поместить груэ к дальнему борту. Осадка судна—глубина (углубление), на которую судно погру жается в воду. Осадка изменяется в зависимости от нагрузки. При полной нагрузке осадка равна высоте ватерлинии над дном судпа. IJлов учесть—способность судна держаться на воде и не тонуть. Чем больше высота борта над уровнем воды, тем больше запас пловучести; с увеличением нагрузки судна увеличивается его осадка и уменьшается высота надводного борта. Устойчивость—способность судна держаться на курсе и не «рыскать» в стороны. Остойчивость—способность судна сохранять в воде свое н о р мальное положение, т. е. при качке любой силы или действии других сил не опрокидываться, а возвращаться в исходное поло жение. Остойчивость зависит от формы корпуса и от расположения груза: чем ниже расположен груз, тем больше остойчивость; высо кое положение груза может понизить остойчивость и привести к опрокидыванию; наличие воды в корпусе понижает остойчивость, а большое ее количество увеличивает опасность опрокидывания; незакрепленные грузы при качке могут сдвивуться и опрокинуть судно. Поэтому тяжелые грузы надо класть вниз, и при плавании иа озерах и в море—хорошо закреплять; жидкости размещать в небольших, плотно закрытых, узких сосудах; если груза'мало и остойчивость судна недостаточна—на дно кладут баласт. Глубоко сидящее судно более ОСТОЙЧИВО, чем мелко сидящее; широкое судно остойчивее узкого. Суда речного типа для плавания при большой волне вследствие своей малой остойчивости непригодны. Ходкость—способность с уди а легко и быстро передвигаться в воде—обусловливается характером обводов (очертания корпуса), его нагрузкой и диферентом (разностью углубления концов судна); в большинстве случаев нужно грузить судно так, чтобы оно имело больший диферент на корму. На ходкость имеет влияние также сопротивление ветра и гладкость подводной части судна.