* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

IM Глава VU. Сборочные работы 3) избыток смазки; 4) засорение смазки посторонними частицами (песок, пыль, стружка и т. п.); 5) перекос осей наружного и внутреннею колец; С) неплотное прилегание подшипника боковыми поверхностями колец к фланцам и уступам сопряженных деталей. В случае тугого враи|ения подшипника после запрессовки необ­ ходимо его демонтировать. Демонтаж подшипников качении вы­ полняют при помощи специальных съемников или под давлением пресса. В последнем случае усилие на демонтируемый подшипник должно равномерно передаваться через трубу или специальную оправку В том случае, если подшипник надет на вал со значитель­ ным натягом, демонтаж его можно облегчить путем подогрева ко­ лец. Нагрев осуществляют поливкой внутреннего кольца горячим маслом. 7. СБОРКА ЗУБЧАТЫХ И Ч Е Р В Я Ч Н Ы Х ПЕРЕДАЧ Сборку зубчатых передач начинают с установки элементов пе­ редачи относительно лруг яруга в заданном положении, затем про­ веряют взаимное положение осей и элементов зубчатого зацепления и выверяют осн передачи относительно осей привода зубчатого Ме­ ханизма. Сборку передачи рекомендуется начинать с последнего ве­ домого вала, т. е. в направлении, противоположном передаче дви­ жения. В этом случае укладка и установка ведомого вала совме­ стится с лрицентровкой передачи к рабочему механизму машины. При сборке проверяют параллельность осей валов и расстояние между ними, прилегание рабочих поверхностей, а также боковой и радиальный зазоры зацепления. Точность прилегания зубьев опре­ деляют обкаткой, после которой остаются заметные следы сопри­ косновения поверхностей. Чем больше след соприкосновения, тем, следовательно, лучше собрана передача. Прилегание зубьев по следу касания пля передач 2 и 3-го классов точности проверяется по металличес­ кому блеску, для 4-го класса точно­ сти — на краску. В случае неудовле­ творительного касания зубьев пары зубчатых колес необходимо произве­ сти проверку с целью выяснения де­ фекта. Проверку производят двумя спо­ собами. Первый способ заключается в промере параллельности осей валов, ка которых насажены зубчатые ко­ леса, второй — в проверке взаимного положения рабочих поверхностен зубьев сопряженных колес с помощью свинцовых прокладок. Рис. Ifi Проверка располо­ Параллельность осей валов (табл. жения валов зубчатой пары: 103) проверяют прн помощи штихмаса и уровнем (рис. 18). При этом / — уроиеик. 2 — штнхмяс 1