* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОСТОПЫ, АВТОРЕГУЛИРОВКА
И ЛОКОМОТИВНАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
419
цепь непрерывного переменного тока в соот ветствии с принятой системой кодов. Д л я каждой рельсовой цепи применяется индивидуальное (местное) кодирование. Один из возможных вариантов кодиро вания рельсовых цепей на перегонах пред ставлен на фиг. 370.
В состав трансмиттера входят: однофаз ный асинхронный мотор / , редуктор 2, три кулачковые шайбы 3 и контактная си стема 4. Мотор—тина АСОМ-48 с двумя обмотками на статоре и конденсатором типа КБГ-МИ-400, подключённым параллельно одной из них
Фиг. 370. Вариант
кодирования рельсовой цепи
Нормально в рельсовую цепь подаётся непрерывный переменный ток д л я питания путевого реле автоблокировки. При вступлении поезда путевое реле шунтируется^и переключает линейную цепь с об мотку линейного реле сопротивлением 600 ом па реостат сопротивлением 80 ом\ в резуль тате» ток в линейных проводах возрастает,
для сдвига фазы между токами, протекаю щими в / и / / обмотках (фиг. 372). Скорость вращения якоря мотора 970 об/мин. прн токе 50 гц. Продолжитель ность одного оборота кулачковых шайб после
0-1WS
Фиг. 372. Схема обмоток
O-UQO трансмиттера
Фиг. 371. Трансмиттер типа КПТ: /—мотор; 2—редуктор; 3—кулачковые шайбы; 4—контактная система
!ызывая притяжение я к о р я низкоомного лодововключающего реле KB Р; последнее замыкает цепь мотора TW пускает в ход транс миттер и подключает к нему трансмиттерное >сл« ТР. Трансмиттерное реле своим контактом по делает в рельсовую цепь вместо непрерывю г о тока импульсы переменного тока, обрачующие код. Общий вид трансмиттера типа КПТ федставлен на фиг. 37].
1
редуктора у трансмиттера типа К П Т - 5 — 1,6 сек. Трансмиттер заключается в металлический сварной кожух, имеющий следующие раз меры: длина 216 мм, ширина 168 мм, высота 174 мм. Мощность, потребляемая трансмиттером, составляет 16 вт. Трансмиттерное реле — реле типа К Д Р - 2 с усиленными вольфрамовыми контактами. Посылка кодового тока, соответствующего тому или иному сигнальному показанию, определяется состоянием впереди лежащих блок-участков и осуществляется посредством контактов линейного реле. Путевые устройства проектируются и ре гулируются таким образом, чтобы обеспе чить под каждой из приёмных катушек ло комотива ток в рельсах не менее 1,2 и не б о лее 25 а. Л о к о м о т и в н о е оборудоваU и е па паровозах размещается согласно 27*
