* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

418 СЦБ Общая схема локомотив­ н ы х у с т р о й с т в в принципе аналогична схеме, представленной на фиг. 364. В состав локомотивного оборудования вхо­ дят: 1) приёмные катушки, с л у ж а щ и е для вос­ приятия сигналов воздействия с пути; 2) ламповый усилитель, повышающий мощность воспринимаемых импульсов; 3) дешифратор, состоящий из 15 реле типа К Д Р с различным замедлением для осуще­ ствления схемы управления огнями локомо­ тивного сигнала и электропневматическим клапаном; 4) локомотивный сигнал на четыре сиг­ нальных п о к а з а н и я ; 5) электропневматический клапан (ЭПК) для осуществления принудительного автома­ тического торможения и подачи извещающего свистка при смене показаний на локомотивном сигнале; 6) рукоятка бдительности для предотвра­ щения принудительных торможений в случае готовности машиниста принять необходимые меры к остановке или снижению скорости поезда. Электропитание локомотивных устройств осуществляется от турбогенераторов паро­ возного освещения, а на электросекциях — от мотор-генераторов, дающих постоянный ток напряжением 50 в. Достоинством системы является простота путевых перегонных устройств вследствие отсутствия напольных сигналов, релейных шкафов, реле и изолирующих стыков. Недостатком системы является необхо­ димость перехода, из-за отсутствия наполь­ ных светофоров, на другие средства сношении по движению при следовании поездов с локо­ мотивами, не оборудованными устройствами локомотивной сигнализации илн прн их неисправности. Локомотивная сигнализация с автостопом и местным кодированием рельсовых цепей Система разработана в 1940—1948 гг. Ц Н И И М П С π основана на применении числовых кодов, схема которых показана на фиг. 368. 1,6 сен другого короткими промежутками (0,12 сек.), а серии — более длинными (0,57—0,72 сек.). Код зелёного огня содержит три импульса в каждом кодовом цикле, а коды желтого и жёлтого над красным огней имеют в кодовом цикле соответственно два и один импульс; при отсутствии кодового тока в рельсах или на­ личии в них непрерывного переменного тока на локомотивном сигнале появляется крас­ ный огонь. Система локомотивной с и г н а л и з а ц и и с автостопом и местным кодированием р е л ь ­ совых цепей рассчитана на совместную ра­ боту с устройствами трёхзначной автобло­ кировки и имеет предупредительную четы­ рёхзначную локомотивную сигнализацию. Схема у в я з к и показаний этого сигнала с по­ казаниями напольных светофоров представ­ лена на фиг. 369. услобные обозначения показаний сигнала ι Зеленый т^я^т Hpaенш *ч1мтпнт Желтый ш ш белый Фиг. 369. Увязка показаний локомотивного сигнала с показаниями напольных светофоров] m 0,5? Фиг. 368. Схема кодов, посылаемых в рельсовую цепь Коды представляют собой периодически повторяющиеся серии импульсов, причём число импульсов в каждой серии различно д л я разных кодов и, следовательно, для раз­ ных сигнальных показаний локомотивногосигнала импульсы каждой серии отделены один от Кроме основных сигнальных огней, на локомотивном сигнале имеется дополнитель­ ный белый огонь, являющийся индикатором выключения локомотивной сигнализации и автостопа и дающий машинисту право следо­ вать, руководствуясь показаниями только напольных сигналов. Белый огонь загорается при вступлении поезда на некодируемый путь после проезда входного светофора с разрешающим показа­ нием и гаснет при вступлении поезда на кодируемый путь и появлении на локомо­ тивном сигнале сигнального п о к а з а н и я . Про­ езд красного светофора вызывает появление на локомотивном сигнале красного огня. Передача кодовых импульсов с пути на локомотив осуществляется по рельсовым це­ пям автоблокировки. Кодирование рельсовых цепей произво­ дится при помощи кодовых трансмиттеров. К П Т , представляющих собой коммутацион­ ные устройства, разрывающие и замыкающие