* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОСТОПЫ, АВТОРЕГУЛИРОВКА И ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 4J7 машинист в течение 6 с е к . после появления свистка нажмёт р у к о я т к у бдительности и восстановит цепь Э П К . Если р у к о я т к а бди тельности не будет н а ж а т а своевременно, то происходят р а з р я д к а тормозной магистрали и остановка поезда. При смене показания локомотивного сигна ла на более-разрешающее показание цепь Э П К кратковременно разрывается (до 1 сек.) и про исходит короткий свисток, извещающий маши ниста о происшедшей смене огней на л о к о м о тивном сигнале; в этом случае восстановле ние цепи Э П К и прекращение свистка про исходят без вмешательства машиниста. Дешифратор представляет собой комплект реле, смонтированных в общем я щ и к е ; на значение дешифратора сводится к расшиф ровке поступающих кодов, включению тон или иной сигнальной лампочки согласно при нимаемому коду и к управлению (посредством *пектропиевматического клапана) автомати ческим принудительным торможением поезда. Локомотивная сигнализация с автостопом, непрерывной рельсовой цепью и центральным кодированием Эта система локомотивной сигнализации разработана в 1935 г. Н И И Ж Т Н К П С . Оиа существенно отличается от других непрерыв ностью рельсовых цепей, центральным коди рованием и отсутствием напольных светофо ров на перегонах. В этой системе принят числовой код (фиг. 365). N'N' —Мциял*?,2ал-\ Посылка импульсов в линию произво дится поочерёдно по шлейфам / , / / и / / / при помощи специального высоковольтного пе реключателя. Д л я электропитания станционных уст ройств на опорах кодовой высоковольтной / шлейф шт 2нлт ψ блок¬ -— участок —«· β шлейф мят ж шлейф блок¬ —участок ЗНПТ гкпт T направление Шшения 1КПТ m Фиг, 366. Схема включения кодовых трансформаторов коЫ Назначение Зажигание зШного огня Зажигание жёлтого огня Зажигание нрасногос синим огней линии подвешиваются два провода, передаю щих непрерывный переменный ток частотой 50 гц, напряжением 6 600 е. Трансмиттер представляет собой однофаз ный мотор, используемый в качестве вращаю щегося трансформатора (фиг. 367). Обмотка ротора одним концом выведена на медное кольцо, а другим к медному сег менту, укреплённому на валу машины. Вращение я к о р я трансмиттера осуществ ляется через редуктор специальным элект ромотором. П р и вращении я к о р я со с к о ростью 50 об/мин. импульсы переменного тока через кольцо и сегмент я к о р я по даются посредством неподвижных щёток O J 2 и 3 в первичную обмотку повышающего трансформатора, а со вторичной обмотки его t t Ш Π I V V V нет Фиг. 365. Схема числового иода Отсутствие кодового тока в рельсах или появление в них непрерывного переменного тока вызывает на локомотивном сигнале го рение, красного о г н я . Ходовые рельсы, по которым осущест вляется посылка кодовых токов, в элек трическом отношении представляют собой непрерывную цепь на протяжении всего пе регона без изолирующих стыков. На границах блок-участков (через к а ж дые 900—1 ООО м) к ходовым рельсам под ключаются путевые кодовые трансформаторы KlIT получающие питание от кодовых .шнейных трансформаторов KJlT включён ных последовательно в провода высоковольт ной кодовой линии (фиг. 366). Высоковольтная кодовая линия состоит из трёх пар проводов (шлейфов), по которым передаются импульсы переменного тока на пряжением 6 600 β, вырабатываемые на цен тральной кодовой подстанции посредством мощного кодового трансмиттера, t t [ Ф и г . 367. Схема получения и передачи кодовых токов через высоковольтный переключатель пооче рёдно в шлейфы / , / / и / / / ; длительность каждого импульса 0,2 с е к . Если между двумя следующими один за другим поездами оказываются три путевых трансформатора, то в приёмные катуш ки заднего поезда попадают импульсы от всех \ т р ё х трансформаторов (код / / / ) ; при сближении поездов, когда между ними остаётся два трансформатора, — на локомо тиве заднего поезда П2 будет восприниматься два импульса (код / / ) , а при дальнейшем сближении и одном трансформаторе между поездами — один импульс (код / ) ; при про езде последнего трансформатора задний поезд не будет вовсе получать импульсов, что вызо вет появление красного огня на локомотивном сигнале. 27 том в