* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РЕМОНТ МОСТОВЫХ КРАНОВ 905 С помощью данного приспособления можно с достаточной точностью опреде­ лить величину отклонения от параллель- Фиг. 164. Приспособление для проверки парал­ лельности рельсов и ширины колеи. ности рельсов, так как оно обеспечивает одинаковое натяжение ленты рулетки. Фиг. 165. Проверка прямолинейности рельсов. Отклонение от параллельности подкра­ новых рельсов допускается в пределах + 5 мм на длине 2 м. Если результаты замеров показывают большие отклонения, то для выбора наиболее выгодного ва­ рианта исправления колен проверяют пря­ молинейность каждого рельсового пути отдельно. Прямолинейность рельсов в горизон­ тальной плоскости может определяться теодолитом. При отсутствии теодолита проверка производится обычно следующим образом. По концам рельсов приваривают электро­ сваркой две стойки А и Б (фиг. 165) и натягивают между ними струну так, чтобы ее концы были совмещены с одной из кромок рельса. После этого вдоль струны перемещают отвес и определяют величину отклонений от прямолинейности. Проверку прямолинейности рельсов в вертикальной плоскости производят с помощью нивелира или сообщающихся сосудов. На основании проведенных замеров составляют графики с указанием вели­ чины и направления имеющихся смеще­ ний. Оценка состояния подкранового пути производится сравнением результатов проверки с допусками на у к л а д к у под­ кранового пути, указанными в паспорте к р а н а или проекте подкранового пути. При отсутствии в паспорте крапа ука­ заний ло укладке подкрановых путей можно руководствоваться следующим. Эксплуатация мостовых кранов не должна допускаться, если: а) взаимное отклонение рельсов по вы­ соте в одном поперечном разрезе здания достигает 15 мм; б) отклонение от проектного расстоя­ ния между подкрановыми рельсами (про­ лет) достигает ± 8 мм; в) разность отметок подкрановых рель­ сов на соседних колоннах достигает V2000 расстояния между колоннами или 20 мм; г) взаимное смещение торцов подкра­ новых рельсов в стыках (в плане и по высоте) достигает 2 мм. Если отклонения оказываются боль­ шими, производят выравнивание рельсов установкой подкладок. Л И Т Е Р А Т У Р А И ИСТОЧНИКИ 1. Типовые технологические процессы ремонта оборудования Харьковского завода транспортного машиностроения имени Малышева. 2. Руководящие материалы по ремонту кузнеч­ ного оборудования Челябинского тракторного за­ вода. 3. Ш е й н г о л ь д Ε . М. н Б я л ы Й И . Л . , Скоростной ремонт оборудования в машинострое­ нии, Машгиз, 1947. 4. М о р е е э В. Л. и Ш е й н г о л ь д £ . M . , Ремонт оборудования литейных цехов, Машгиз, 1950. 5. Правила устройства и безопасной эксплуа­ тации грузоподъемных кранов, Госгортехнадзор СССР, Металлургиздат, 1957. 6. Методические указания по техническому освидетельствованию грузоподъемных кранов, Госгортехнадзор СССР, 1958. 7. Б о р и с о в Ю . С. и Т и х о м и р о в Г. E . , Техника безопасности при монтаже и ремонте оборудования, Машгиз, 1951.