* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРЯМОЗУБЫЕ. КОСОЗУБЫЕ И ШЕВРОННЫЕ КОЛЕСА 353 ным 6. При больших диаметрах неразъ­ емные литые колеса иногда выполняются с разрезными ступицами и с шестью или девятью спицами и с тремя щелями в ступице (на которую напрессовы­ ваются стяжные кольца); при большой ширине таких колес применяются двухшвеллерные спицы (фиг. 17, а). В СССР принята конструкция круп­ ных колес с неразрезными ступицами. Высоту H (фиг. 18) спицы с Н-образным сечением при толщине стенки Конструкция бандажнрованных ко­ лес. При применений бандажнрованных колес толщину бандажа (во впадине между зубьями) можно определять по формулам: при г < 150 O - = (2Ат + 10 мм) у 0 5 мм, (15) при 2 > 1 5 0 o = 0.016d+ ю мм, rt s (15а) Фиг. 18. Фиг. 19. спицы (0,8-т-1)8 (большие значения — Ь при - — > 20 -г- 25) рекомендуется опре— 0 дел я ть по формуле н > ^Vmr (пи)" оз) s 10 где m и d — в мм. Толщину обода чугунного центра Ь ц можно принимать равной толщине бан­ дажа B -. Однако если принята рекомен­ дуемая для ответственных передач кон­ струкция обода центра со щелями, подобными показанным на фиг. 20, то B следует увеличить на 25—40% (на больший процент — при большем диаметре и при ударном характере на­ грузки). При этой конструкции обода центра для предохранения бандажа от проворачивания или сползания в стык бандажа с ободом с каждой стороны колеса ввинчивают от 6 до 12 стопор­ ных винтов диаметром (0,5 -г- 0,6)8 10 м/сек вследствие меньших потерь на раз­ брызгивание масла. В табл. 40 указаны рекомендуемые натяги при посадке бандажа на центр. Меньшие колебания натяга могут быть 0 0