* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
г р у з о в ы х поездов. Эти электровозы могут развивать м о щ н о с т ь до 5 7 0 0 л. с. С т р о я т с я опытные образцы шестиосного э л е к т р о воза мощностью 4 3 0 0 л . с. Разрабатывается проект пассажир ского электровоза с конструктивной скоростью 14 0 — 1 6 0 км !час. П о с т р о е н ы новые э л е к т р о в о з ы на переменном токе промышлен ной частоты мощностью 3 3 0 0 л. с, a т а к ж е моторвагонные секции с конструктивной скоростью 130 км/час. В 19 5 6 — 1 9 6 0 гг. д о л ж н о б ы т ь поставлено ж е л е з н о д о р о ж н о м у т р а н с п о р т у не менее 2 0 0 0 э л е к т р о в о з о в , в том числе 4 0 0 восьмиосных, мощностью по 5 7 0 0 лошадиных с и л . Важным мероприятием д л я д а л ь н е й ш е г о повышения эффек тивности электрической тяги я в л я е т с я п е р е х о д от постоянного тока на однофазный переменный ток промышленной частоты с напряжением 2 0 — 2 5 кв. Строится опытный участок д л я испы тания этой системы электрической т я г и .
*
Вагонный парк царской России состоял в основном из д в у х осных вагонов разных типов и очень н е б о л ь ш о г о количества четырёхосных. С р е д н я я г р у з о п о д ъ ё м н о с т ь вагонов составляла 15,2 т. Вагоны имели ручное сцепление и ручные тормоза. В годы довоенных пятилеток парк г р у з о в ы х вагонов попол нился новыми типами вагонов. Вначале строились д в у х о с н ы е вагоны грузоподъёмностью 2 0 m, а затем большегрузные вагоны подъёмной силой 5 0 — 6 0 т, оборудованные автосцепкой и автотормозами. За годы первой п я т и л е т к и ж е л е з н о д о р о ж н ы й транспорт п о л у чил 5 6 , 8 тыс. вагонов (в д в у х о с н о м исчислении), во второй п я т и л е т к е — 1 7 0 , 4 тыс. вагонов, а всего за годы предвоенных пятилеток вагоностроительные заводы поставили транспорту 5 1 6 тыс. г р у з о в ы х вагонов в д в у х о с н о м исчислении, в т о время как за г о д ы существования царской власти их б ы л о п о с т р о е н о 5 4 4 тыс. Средняя г р у з о п о д ъ ё м н о с т ь вагона у в е л и ч и л а с ь с 1 5 , 2 до 2 5 , 8 т. В 1 9 4 0 г. б о л ь ш е г р у з н ы е вагоны составляли свыше 3 0 % г р у з о в о г о парка С С С Р . В 1 9 5 4 г. количество б о л ь ш е г р у з н ы х вагонов у в е л и ч и л о с ь в 7 раз против 1 9 2 8 г., а средняя подъём ная сила вагона — на 4 8 % . Строятся универсальные г р у з о в ы е ц е л ь н о м е т а л л и ч е с к и е ва гоны, полувагоны грузоподъёмностью 9 3 m , транспортёры г р у з о п о д ъ ё м н о с т ь ю 1 3 0 , 1 8 0 и 2 3 0 m , вагоны д л я перевозки цемента, скота, птицы, рыбы и скоропортящихся продуктов, поезда с машинным охлаждением, цистерны д л я перевоз ки м о л о к а , масла и вязких нефтепродуктов. Значительно расширяется парк контейнеров д л я доставки г р у з о в непосред ственно к л и е н т у р е .
12
