* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Пассажирский вагонный парк п о п о л н я е т с я новыми комфорта бельными цельнометаллическими вагонами. В 1 9 5 6 — 1 9 6 0 гг. д о л ж н о быть поставлено железнодорож­ н о м у транспорту не менее 2 5 5 тыс. г р у з о в ы х вагонов, а т а к ж е 18 тыс. 6 0 0 пассажирских вагонов. Д л я укрепления ремонтной базы вагонов в течение 1 9 3 5 — 1 9 3 6 г г . б ы л о построено 2 1 6 вагоноремонтных депо и с о о р у ­ жён ряд вагоноремонтных заводов в М о с к в е , К а н а т е , Попасной и д р у г и х пунктах; многие заводы реконструированы. • * * В 1 9 0 8 — 1 9 0 9 гг. машинист Ф . П . Казанцев изобрёл неисто­ щимый двухпроводный т о р м о з , который б ы л построен т о л ь к о при советской власти. В 1 9 2 5 г. над усовершенствованием авто­ матического тормоза стал работать и з о б р е т а т е л ь И. К . Матросов, который в 1 9 2 9 г. п р е д л о ж и л свой т о р м о з , работающий на г р у ж ё н о м и порожнем режиме. В 1 9 3 2 г. промышленность приступила к массовому п р о и з в о д с т в у этих тормозов. С э т о г о времени начался перевод вагонного парка на автоматическое торможение. Сейчас почти весь вагонный парк Советского Союза оборудован автотормозами, строится автоматический тормоз Матросова М Т З - 1 3 5 , имеющий ряд преимуществ перед другими системами т о р м о з о в . Создан электропневматический тормоз д л я пассажирских поездов. Завершается перевод вагонного парка на автоматическую сцепку С А - 3 . * ·* П у т е в о е х о з я й с т в о п о л у ч и л о м о щ н у ю материально-техниче­ с к у ю б а з у ; машинно-путевые станции, б а л л а с т ё р ы , п у т е у к л а д ­ чики, пневматические и электрические ш п а л о п о д б о й к и , дефекто­ скопы и д р у г и е усовершенствованные механизмы. В послевоенные годы на 5 6 % главных путей у л о ж е н ы р е л ь с ы б о л е е т я ж ё л ы х типов. П р о в о д и т с я массовая у к л а д к а р е л ь с о в Р 5 0 ; на самых грузонапряжённых направлениях у к л а ­ д ы в а ю т с я р е л ь с ы типа Р 6 5 , а в д а л ь н е й ш е м намечается у к л а д к а р е л ь с о в типа P 7 5 . П р о т я ж е н н о с т ь пути с рельсами б о л е е т я ж ё л о г о типа у в е л и ­ ч и л а с ь в 1,7 раза по сравнению с 1 9 4 1 г. Ш и р о к о е применение получают рельсы д л и н о й 25 м. В е д у т с я опытные работы по применению бесстыкового пути и ж е л е з о б е т о н н ы х ш п а л . В б л и ­ жайшие годы значительно у в е л и ч и т с я протяжённость пути на щебёночном основании. Созданы новые высокопроизводитель­ ные машины и механизмы, при помощи которых о с у щ е с т в л я е т с я комплексная механизация путевых работ 13