* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

триевич Ф р о л о в , который впервые в России применил рельсол е ж н е в ы е пути д л я перевозки г р у з о в . В 1769 г. он механизи­ ровал внутрицеховой транспорт, применив канатную т я г у от водяного колеса д л я перемещения вагонеток. В 1 7 8 8 г. в России была проложена н е б о л ь ш а я заводская чугунная дорога ( « ч у г у н к а » ) с у г о л к о в ы м и рельсами, длиной 1 7 3 , 5 м, построенная на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске по инициативе начальника О л о н е ц к и х заводов Аникиты Сергеевича Ярцова. Р е л ь с о в а я конная чугунная дорога длиной 1,867 км была сооружена в 1 8 0 9 г. на А л т а е горным инженером Петром К у з ь мичом Ф р о л о в ы м (сыном К у з ь м ы Дмитриевича Ф р о л о в а ) . Эта дорога по своему уровню была технически совершеннее всех ранее построенных заводских дорог У р а л а . Вместо у г о л к о в ы х рельсов Ф р о л о в применил р е л ь с ы с эллиптической поверхностью катания, построил поворотные к р у г и д л я перехода на боковые пути, разработал график работы дороги. Однако д л я развития промышленности, вступившей на п у т ь машинного производства, н у ж е н б ы л новый тип двигателя. Сконструированная и построенная И . И . П о л з у н о в ы м паровая машина заводского назначения ( 1 7 6 3 — 1 7 6 6 г г . ) явилась решаю* щей предпосылкой д л я появления парового двигателя на транс­ порте. Первый паровоз в России создан талантливыми уральскими мастерами отцом и сыном Ефимом А л е к с е е в и ч е м и Мироном Ефимовичем Черепановыми на Нижне-Тагильском метал­ лургическом заводе. В 1834 г. появилась первая в России заводская ж е л е з н а я дорога на паровой т я г е . Д л и н а дороги со­ ставляла 8 5 4 м. Значение почина Черепановых заключается в том, что они поставили Россию в число передовых стран мира, применив­ ших паровую т я г у . С п у с т я 4 года, в 1 8 3 8 г., в России б ы л о открыто движение на Царскосельской ж е л е з н о й д о р о г е : П е т е р б у р г — Царское С е л о с продолжением д о П а в л о в с к а , протяжением 2 7 км. В 1848 г. с о о р у ж а е т с я ж е л е з н а я дорога от Варшавы до австрийской гра­ ницы, а в 1 8 5 1 г. — П е т е р б у р г - М о с к о в с к а я длиной 6 4 4 , 5 км. Эта дорога представляла собой грандиозное т е х н и ч е с к о е соору­ ж е н и е , связывавшее два крупных п р о м ы ш л е н н ы х , т о р г о в ы х и к у л ь т у р н ы х центра России. Она имела 2 п у т и , 183 моста, 19 путепроводов и ряд д р у г и х у с т р о й с т в . Р у к о в о д с т в о строительством ж е л е з н о й дороги П е т е р б у р г —· Москва о с у щ е с т в л я л о с ь инженерами П . П . М е л ь н и к о в ы м и Н. О. Крафтом. Строительство одновременно в е л о с ь с д в у х сторон (Северной и Ю ж н о й дирекциями). С отменой крепостного права, когда капитализм п о л у ч и л свободу действий, ж е л е з н о д о р о ж н о е строительство начало раз­ виваться быстрыми темпами. В 1 8 6 2 г б ы л о закончено соору4