* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

женйе дороги П е т е р б у р г — Варшава, начатое ещё B 1 8 5 1 г. Во второй половине X I X с т о л е т и я к строительству ж е л е з н ы х дорог в России привлекается частный капитал, организуются акционерные общества по постройке и эксплуатации ж е л е з н ы х д о р о г . Д о 1869 г. этими обществами б ы л о построено 5 3 0 0 км ж е л е з н о д о р о ж н ы х п у т е й , в том числе Московско-Рязанская ж . д . , построенная в 1 8 6 3 г. Вторая половина 60-х и начало 70-х годов характеризуются б у р н ы м строительством ж е л е з н ы х дорог. В этот период б ы л и построены дороги Москва — Нижний Н о в г о р о д и Москва — К о з ­ л о в — В о р о н е ж , предназначенные д л я перевозки х л е б а из Рязан­ ской, Тамбовской и Воронежской г у б е р н и й . С о о р у ж а ю т с я линии, связавшие Украину с Балтийским и Чёрным морями, открыва­ ю т с я д л я движения линии Тифлис — П о т и , Тифлис — Б а к у . Д о 1864 г. в России строилось в среднем 1 3 2 км в год, а за десяти­ л е т и е 1 8 6 5 — 1 8 7 5 гг. — 1,5 тыс. км в год. В 1 8 8 0 г. началось с т р о и т е л ь с т в о ж е л е з н о й дороги Красноводск — Самарканд, за­ конченное в 1888 г. В том же г о д у сооружена линия Самара — У ф а , п о с л е чего р а з в е р н у л о с ь строительство дорог У ф а — Златоуст — Челябинск. В п о с л е д у ю щ и е годы были построены ж е л е з н ы е дороги в Д о н б а с с е , Сибири, на У р а л е , Кавказе, в Средней А з и и , Московском, Петербургском и Ивановском промышленных районах. На этих дорогах в о з д в и г н у т ы крупнейшие мосты по проектам инж. Н . А . Б е л е л ю б с к о г о , как, например, мост через В о л г у у Сызрани; мост через Д н е п р у Екатеринослава; через В о л г у у Свияжска, У л ь я н о в с к а (Симбирска) и др. В е л и к и й Сибирский п у т ь протяжением 7 4 1 6 KM строитель­ ство к о т о р о г о началось в 1891 г. с д в у х к о н ц о в — о т Влади­ востока к Х а б а р о в с к у и от Ч е л я б и н с к а к Н о в о с и б и р с к у , я в и л с я крупнейшей магистралью мира. На д о р о г е были построены мосты через реки: О б ь , Енисей, Иртыш, А м у р и др. В 1 8 9 6 г. была с о о р у ж е н а линия Е к а т е р и н б у р г — Ч е л я б и н с к , в 1 8 9 9 г . — С а м а р к а н д — Ташкент с ответвлением в сторону Андижана и Ф е р г а н ы . И з центра в Среднюю Азию вёл р е л ь с о ­ вый п у т ь через Оренбург. Т о л ь к о за десятилетие 1 8 9 0 — 1 9 0 0 гг. б ы л о построено свыше 21 тыс. вёрст новых ж е л е з н о д о р о ж н ы х п у т е й . К концу 1 9 0 0 г. ж е л е з н о д о р о ж н а я сеть России возросла до 5 3 2 3 4 км. В 1 9 0 7 г. началось с т р о и т е л ь с т в о А м у р с к о й ж . д . В 1 9 0 8 г. б ы л а построена л и н и я , соединившая П е т е р б у р г с В о л о г д о й , Вят­ кой и П е р м ь ю . П е р е д первой мировой войной, 1 9 0 7 г., б ы л и построены линии Оренбург—Ташкент, в 1 9 0 8 г.—дорога Красный Л и м а н Харьков. В 1 9 1 5 г. строительство Великой Сибирской магистрали от Ч е л я б и н с к а д о Владивостока б ы л о закончено. f 5