* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

944 ГЯГОВЫЕ Р А С Ч Ё Т Ы Позднейшие опытные испытания показали наименьшую скорость на подъёме при следо­ вании с полногрузными поездами: Для пагово- н а подъёме зов типа / °/о. 159 63 157 15 20 10 Скорость min в км/час v Вес грузового поезда £т в п р а к т и к е же­ лезных дорог как широкой, так и узкой колеи всегда во много раз превосходит все паровоза р 5 5 5 При этом признаков боксования наружено. не об­ P поэтому дробь — представляет собой не¬ — большую величину, которую можно не учи­ тывать. Прн этом допущении формула примет следующий вид: R =2Г, t ОГРАНИЧЕНИЕ НАИБОЛЬШЕЙ ДОПУСКАЕМОЙ СИЛЫ ТЯГИ ТИПОМ С Ц Е П Н Ы Х ПРИБОРОВ Основным видом сцепных приборов у з к о ­ колейного подвижного состава СССР я в л я ­ ются ручная центральная однобуфсрная сцеп­ ка с балансиром и боковой винтовой или сцеп­ ной с т я ж к о й (для железных дорог колеи 600 и 750 мм) и обычная винтовая с т я ж к а типа нормальной колеи с двумя буферами (для железных дорог колеи 1 ООО мм). Обычно принимается, что наибольшее раз­ рывающее усилие в с т я ж к а х узкоколейного подвижного состава должно быть равным наибольшей силе тяги наиболее мощных узко­ колейных паровозов, которая может быть определена по их сцепному весу. Тзким образом, для S = 1 ООО мм F =P . 1 ООО - ф = = (62,5- 1000) 1/4,5 = 13,8 т; для S = 750 мм F ~P Ю00.ф = = ( 4 5 . 1 000) 1 / 4 , 5 = 10,0 т\ д л я S = 600 мм K K к K K к т. е. наибольшее р а з р ы в а ю щ е е усилие в на­ тянутых сцепных приборах при трогании с места грузовых поездов равно двойкой наи­ большей силе тяги паровоза. По этой формуле подсчитываете*' R при проектировании и постройке подвижного со­ става узкой колеи. Имеем: S мм 1 ООО . Rт 27,6 20.0 В.6 7 50 600 При движении поезда с паровозом в голо­ ве каждый из вагонов состава поезда движет­ ся самостоятельно, получая это движение от у п р я ж н о й т я г и при помощи аппаратной пру­ жины. В этом с л у ч а е тяга упряжных приборов работает на р а с т я ж е н и е , буферные же аппараты в работе не участвуют. Вели­ чина разрывающего у п р я ж н о й прибор уси­ лия может быть подсчитана по формуле R = aF t (126) F =P 1 000-^ = = (19,5 • 1 000) 1 / 4 , 5 = 4,3 m, где S — ширина колеи п мм; Р — сцепной вес паровоза в т; т'к — коэфициент сцепления колес с рель­ сами, принятый равным 1/4,5. K K к П р о ф . Ж у к о в с к и й Н . Е . в статье «Работа русского сквозного и американского несквоз­ ного тягового прибора при трогании поезда с места и в начале его движения» дает сле­ дующую формулу для определения наиболь­ шего растягивающего усилия в у п р я ж н ы х приборах (в предположении трогания с места грузовых поездов при всех натянутых сцеп­ ных приборах: R = 2F 1 1 где а— числовой коэфициент практической максимальной величины расчётного у с и л и я , растягивающего у п р я ж и о й прибор . На основе опытных исследований паровозов типов 159 и 63 числовое значение коэ­ фициента а колебалось от 1,5 до 3,0, что очень близко подходит к з н а ч е н и я м этого коэфи­ циента д л я составов нормальной к о г е и . Коэфициент а принято называть коэ­ ф и ц и е н т о м д и н а м и ч н о с т и уп­ р я ж н ы х п р и б о р о в . Он определяется как отношение величины разрывающего уси­ лия рассматриваемого типа у п р я ж н ы х при­ боров к величине силы т я г и эксплоатируемого паровоза, т. е.: 1 а = (127) По данным советских паровозостроитель­ ных заводов, при расчёте сцепных приборов узкоколейного подвижного состава коэфи­ циент а принимается равным 1,5—2,0. ВЕС У З К О К О Л Е Й Н Ы Х ПАРОВОЗОВ И ВАГОНОВ Н а и б о л ь ш а я сила т я г и паровоза при уста­ новившейся скорости д в и ж е н и я должна быть равна силе сопротивления движению. При этом на подъёме обычно реализуется сила т я ­ ги по сцеплению, т. е. Рк 1 — , (125) + £т где R— наибольшая сила, разрывающая у п ­ ряжной прибор состава грузового поезда в месте прикрепления его к паровозу, в т; F — с и л а тяги в Kt\ Р — вес паровоза в т; т — вес одного вагона в т; £ т — вес всех вагонов состава в т. W K . (128) Речь идёт о сквозной упряжи.