* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ Если ж е поставить ещё толкачи на перего нах Д — Ей Ж — 3 , то весовую норму можно поднять до 2 250 т (линия ef) по определяю щему её перегону М — Я . Окончательно весовую норму на тяговом участке устанавливают в соответствии со схе мой единых весовых норм д л я всего направ¬ ления. Исходя иэ этой схемы и пользуясь за тем тонно-километровой диаграммой, уста навливают необходимость применения под т а л к и в а н и я или двойной т я г и . ТОРМОЗНЫЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Условия и результаты торможения опре деляются: а) тормозными средствами и л и тормозным коэфициентом £ , б) профилем пути i в) длиной тормозного пути S г) скоростью поезда в н а ч а л е торможе ния V , д) скоростью поезда в конце торможе н и я V*. Полностью тормозные средства используют л и ш ь в случаях экстренного т о р м о ж е н и я . П р и остановке ж е поезда на заранее предвиденных пунктах обычно производится неполное (слу жебное) торможение, при котором величину тормозного коэфициента принимают рав ной 50% д л я грузовых, 75% — д л я пасса ж и р с к и х от полной расчётной величины. При автотормозах при обычных экспло атационных расчётах тормозную силу локомо тива и тендера в расчёт не принимают д л я г р у з о в ы х поездов, считая, что локомотив дол ж е н останавливаться за счёт тормозной силы вагонов. Тормозная сила локомотива и тендер а я в л я е т с я в этом случае резервной. В пасса ж и р с к и х поездах учитывается т а к ж е и тор мозная сила локомотива и тендера. Р е ш е н и е тормозных задач сводится к н а хождению одной из четырёх величин: &, S , у V —по заданным трём, а т а к ж е по з а данному t т. е. месту, где происходит тор можение поезда. В связи с этим тормозные задачи делятся на две группы: а) первая группа — когда заданы тормоз ные средства, т. е. задано число тормозных осей и сила н а ж а т и я колодок, следовательно, задан тормозной коэфициент, а искомым я в л я е т с я тормозной путь или скорость; б) вторая группа—когда заданы тормозной путь и скорость, а искомым является т о р мозной коэфициент, т. е. тормозные средства. Полный, или расчётный, тор м о з н о й п у т ь S j . — есть наибольшее рас с т о я н и е , которое проходит поезд от момента поворота ручки крана машиниста до полной остановки поезда. Этот путь состоит из: а) р а с с т о я н и я , про ходимого поездом от момента включения тор мозов до достижения тормозной с и л ы , при действии которой скорость начинает умень ш а т ь с я . Этот.путь называется предтормозным путём Snd и обусловливается необходимостью подготовки тормозов к действию во время некоторого периода времени t ; б) р а с с т о я н и я , проходимого поездом с прижатыми тормозны ми колодками о т момента начала уменьшения Kl T t H T н и H Kt 0 ЗАДАЧИ скорости до полной остановки поезда. Этот путь называется действительным тормозным путём S# (фиг. 67). — Расчетный путь тормшеш Фиг. 67. Схема тормозного пути Следовательно, полный, или расчётный, тормозной путь S равен сумме предтормоэного пути Snd и действительного тормозного пути S