* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

У Р А В Н Е Н И Е ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И МЕТОДЫ ЕГО РЕШЕНИЯ 915 Н а п р и м е р , рассчитанный по 8 ° / - п о д ъ ё м у состав можно^ в з я т ь с места на подъёме, равном 3 3 00 " 1 = 5«/о«. Особенности определения веса состава при тепловозной и электровозной тяге Д л я определения веса состава при тепло­ возной тяге вначале производится предвари­ тельный расчёт по часовому р е ж и м у д в и г а т е л я . Окончательный вес состава у с т а н а в л и в а е т с я после проверки расчётом электродвигателей и генератора на н а г р е в в зависимости от п р о ф и л я . При п р о в е р к е н а прохождение поезда по наиболее т я ж ё л ы м участкам профиля с учётом живой силы допускается к р а т к о в р е ­ менное понижение скорости против указанной в т а б л . 25 при использовании тепловозами Э-ЭЛ наибольшего тока тяговых э л е к т р о д в и г а ­ телей 450а и тепловозами Д последовательного соединения тяговых электродвигателей с по­ следующей проверкой э л е к т р о д в и г а т е л я на нагревание. а При трогании с места и разгоне для тепло­ возов Э-ЭЛ н а г р у з к у тяговых электродвигате­ лей Д П Т 140 можно д о п у с к а т ь до 450 а в те­ чение не более 5 м и н . , а для тепловозов се­ рий ТЭ 1, ТЭ 2, Д , Д силу тяги по сцеп­ л е н и ю — тоже в течение не более 5 мин. В случае з а т я ж н о г о расчётного подъёма при расчёте веса состава д л я электровозной тяги производится проверка тягового двига­ теля на нагревание. а 6 новление весовой нормы для данного участка; производится по труднейшему перегону. Д л я наглядности в оценке и выборе труднейшего' перегона пользуются т а к называемой тоииокилометровой диаграммой (QS-диаграмма), которую с т р о я т д л я у ч а с т к а , л и н и и и ц е л о г о н а п р а в л е н и я . Построение этой диаграммы производится следующим о б р а з о м . В н а ч а л е производится а н а л и з профиля и для каждогоперегона у с т а н а в л и в а е т с я расчётный подъём и соответствующий этому подъёму вес с о с т а в а , который может вести локомотив з а д а н н о й серии. З а т е м по горизонтальной оси QS-диаграммы о т к л а д ы в а е т с я в определённом масштабе длина отдельных п е р е г о н о в , причём смежные перегоны отделяются в е р т и к а л ь н ы м и л и н и я м и . Р а с с ч и т а н н ы й д л я к а ж д о г о перегона вес с о ­ става о т к л а д ы в а е т с я в определённом м а с ш т а б е по в е р т и к а л ь н о й оси соответствующего п е р е ­ гона. Т а к и м образом, тонио-километровая диаграмма состоит из ряда п р я м о у г о л ь н и к о в . П р и м е р такой QS-диаграммы приведён на фиг. 66. Т а к как изменение веса состава для к а ж ­ дого перегона практически неосуществимо (за исключением сборных поездов), то на основе QS-диаграммы у с т а н а в л и в а е т с я е д и н а я в е с о в а я норма д л я всего у ч а с т к а по труд­ нейшему перегону последнего. Т а к , из при­ ведённой д л я примера на фиг. 66 тонно-кило-' метровой диаграммы видно, что т р у д н е й ш и м перегоном я в л я е т с я перегон Б — В, по кото­ рому и у с т а н а в л и в а е т с я весовая норма поу ч а с т к у , р а в н а я 1 600 /и. О д н а к о , если на п е р е г о н а х Б — В и Н — П поставить т о л к а ч и , то весовую н о р м у 1 3800 2368 2308 7818 28М 2258 2006 ШШ В ш С п и шшГ иу J Ж ГШ 2680 то те Расто яhue между станциями В нм 9.8 13.0 V Щ Труднейший подъем8 */<» JT5 18,2 5,8 OJ Длина тол мания 8 им 6 8 15,2 8,0 0,0 Д [ п,з /6,4 V 8,2 0.6 tt,8 5J (2,8 5,2 I6J 5,3 12,1 13,0 7,0 3,8 ¥ 3 *1 f Щ К Л Фиг, 66. Тонно-кнлометровая диаграмма Тонно-километровая диаграмма и установление весовой нормы Р а с ч ё т веса состава, произведённый по одному из вышеприведённых методов, де­ лается д л я каждого перегона, однако устл- м о ж н о поднять до 2 000 т г п Г о п р е д е л я ю щ и ч сё перегонам Д — Е и Ж — 3. П о з а ш т р и х о ­ ванной на п е р е г о н а х Б— В и / / - / / площади м о ж н о определить вес, п р и х о д я щ и й с я на долю толкача как 2 000 — 1 600 = 400 т, и по этому лесу подобрать серию паровоза-толкача. 58*