* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНЫЕ ЗАДАЧИ 917 ное время уменьшается с возрастанием удель­ ной тормозной с и л ы . В у с л о в и я х т о р м о ж е н и я на с п у с к а х вре­ мя t рекомендуется определять по формулам: при автотормозах п а с с а ж и р с к о г о типа 0 По табл. 16 ^.=0,119 при V cp « 35 км1час; f =4 f t 51, 1 000 *2,5 кг\т ( п о табл. 12), и тогда искомая величина начальн ой скорости торможения равна 0 при автотормозах грузового типа (без уско­ рителей) г = 12 0 V = - 0 , 4 (2,5 + 32,4) ( . _ у H г + ) . 15 г « 70,0 км1чае. K В этих ф о р м у л а х численную величину i принимают со знаком минус д л я спусков и со знаком плюс — д л я подъёмов. Величину ср, определяют по начальной ско­ рости торможения V . При ручных тормозах при исчислении наибольших скоростей движения на спусках принимают в расчёт тормозную силу от дей­ ствия тормозных колодок локомотива (вклю­ чая тендер) и тормозных в а г о н о в . H Р Е Ш Е Н И Е ТОРМОЗНЫХ З А Д А Ч 1 ГРУППЫ Задано: /,, S , T H Ь и V , = 0. О п р е д е л и т ь : V (т. е. определить наи­ большую допускаемую скорость движения поезда по различным спускам). Эта задача м о ж е т решаться а н а л и т и ч е с к и на основе совместного решения у р а в н е н и й Wo + i K -г b m " S d = S -0,278 T V t. H 0 Д л я приближённого решения п р и н и м а е т с я , что тормозная сила остаётся постоянной н равной среднему значению в и н т е р в а л е ско­ рости от V до V . П р и этих у с л о ь и я х H K 4 17 ( у — V ) Ъ + Ь+Ь* =*х-0.278 У„/ . 0 2 2 Д л я более точного р е ш е н и я следует б р а т ь интервалы скорости не от 0 до 70 км/час, а через к а ж д ы е 10 км/час (от 0 до 10 км/час, от 10 до 20 км/час и т. д . ) ; д л я этих интер­ валов затем определять п у т ь S , пока сум­ ма %S не будет равна 800 м. Б о л е е н а г л я д н о тормозная задача 1 рода решается г р а ф и ч е с к и . П о р я д о к графического решения следующий: а) По заданным тормозным средствам (число т о р м о з н ы х осей в составе) вычисляют удельные равнодействующие с и л ы , действую­ щие на поезд п р и разных с к о р о с т я х д в и ж е н и я на т о р м о з а х по п л о щ а д к е . Все д а н н ы е расчётов с в о д я т с я в таблицу по о б р а з ц у т а б л . 21 без последней графы. б) П о данным составленной таблицы (гра­ фа 6) с т р о я т график тормозных сил [и> ] + + Ь = / ( V ) в масштабах: д л я скорости т = = 1 мм и д л я сил к*= 1 мм (фиг. 68). в) П о с т р о е н н у ю к р и в у ю [w ] + b = / ( V ) д е л я т на у ч а с т к и через 10 км/час (от 0 до 10, от 10 до 20, о т 20 до 30 км/час и т. д.—до кон­ струкционной скорости л о к о м о т и в а ) и в пре­ делах каждого интервала с к о р о с т и действую­ щую на поезд тормозную с и л у принимают постоянной, р а в н о й среднему значению её в данном и н т е р в а л е с к о р о с т е й . Иначе г о в о р я , тормозную силу в и н т е р в а л е скорости от О до 10 км/час принимают постоянной и равной значению сё л г и скорости 5 км/час, в интер­ вале скорости от 10 до 20 км/час—постоян­ ной и р а в н о й значению её при скорости 15 км/час и т. д. T T 0 3 т 0 3 m Р е ш а я это уравнение в у с л о в и я х тормо­ ж е н и я грузового поезда ( f = 12,0 с е к . ) до полной о с т а н о в к и ( V , = 0) на расчётном тор­ мозном пути ( 5 = 8 0 0 ж ) , будем иметь 0 Т г) З а д а ю т с я различными з н а ч е н и я м и спу­ сков / , (не менее 4 точек, н а п р и м е р , 1 = 0„ **2 = — 3; / , = — 6 и / , = — 9°/ое) и д л я к а ж д о г о из п р и н я т ы х значений / , строят кри­ вую изменения с к о р о с т и д г н ж е н и я поезда п е д действием тормозов, т. е. к р и в у ю V = / ( 5 ) . К1 3 4 V H = - l \ \ (w + 0 t +b ) K n 1 + 1 200 w + *к+ Ь, 0 Пример. t = О, с о с т а в - 4 0 четырёхосных ваго­ нов, 70% тормозных осей, Q=2 200 т, паровоз се­ рии Ф Д . Определить допускаемую скорость по тор­ мозам. Действительное нажатие—6,5 ml ось; при дву­ стороннем торможении сила нажатия на колодку К = 3 , 7 5 т. Полагаем, что V « 70 км\час; тогда средняя удельная тормозная сила в диапазоне скоростей от V *»70 до V =0 км\час будет равна H н H K Д л я этого на п р о д о л ж е н и и оси сил о т к л а ­ дывают ось пути S, а п е р п е н д и к у л я р н о ей в произвольной точке—ось с к о р о с т и V (фиг. 68), причём если координата V имеет масштаб т = \ мм, то к о о р д и н а т а ^ и м е е т масштаб /и* С у = — = 1 - 120 j — 2 = 120 мм. Ъ - 1 ООО