* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

908 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ П о я с н е н и я к табл. 21 Гр а ф а 1 — заносятся значения скорости Q»Q ( l - « i ) H Q i •= Q (1 -«•), от О до конструкционной через 10 км (час для или Qi « Q — Qj, грузовых и через 20 км(час — для пассажирских поездов. где Q — вес состава, приходящийся на двухосные вагоны; Г р а ф а 2 — удельная равнодействующая сила Q« — вес состава, приходящийся на четырёх­ при езде с закрытым регулятором (выбег) — гра­ фа 8 из табл. 20. осные вагоны; д — вес двухосного вагона брутто; Г р а ф а 3 — расчётный тормозной коэфициент ? — вес четырёхосного вагона брутто; поезда, он равен _ процент двухосных вагонов (по весу); а процент четырёхосных вагонов (по в е с у ) . Г р а ф а 4 — расчётный коэфициент трения ко­ лодок о бандаж подсчитывается по формуле (49а> гдеУКр 5 п т (гружёный режим торможения); или табл. 16а. / i j — число тормозных осей в составе; пт = ?п\ Г р а ф а 5 — удельная тормозная сила под­ п — общее число осей в составе; считывается как произведение данных графы 3 на р — процент тормозных осей в составе; величины графы 4Г р а ф а 6 — полная удельная тормозная сила поезда получается путём сложения данных граф где п — число осей двухосных вагонов; 2 и 5. п — число осей четырёхосных в а г о н о в . Г р а ф а 7 — удельная тормозная сила п о е з д а при служебном торможении получается путём сложения данных графы 2 и половины дан­ н ^ ^ З и я , - -?-i-.4; ных графы 5. 9» Qt t 9 4 а > 4 в 1 г а 4 Следовательно, при построении диа­ граммы (//с —и> ) = / ( V ) и кривой V = f(S) можно т а к подобрать масштабы, что всегда будет иметь место равенство: 0 tg а tg р и а = р. При определённом подборе масштабов хор­ да отрезка кривой V—f (S) составляет с осью S угол р, равный углу а, пропорциональному средней действующей в данном интервале скорости AV ускоряющей силе. Это и есть геометрическая связь между кривыми f <-Wo t = f(V) и V = f(S). На основе этого свойства к р и в а я V = / (5) строится по имеющейся диаграмме у с к о р я ю ­ щих сил — w = f(V) следующим обра­ зом (фиг. 59). 0 оси S, совпадающей с осью f — w , угол р, равный у г л у а, д л я чего к л у ч у , образо­ вавшему угол а, восстанавливаем перпенди­ к у л я р . При этом одна сторона угла р совпа­ дает или параллельна оси S, а д р у г а я , пер­ пендикулярная лучу,—определяет направле­ ние отрезка хорды кривой V = f(S). Строя таким образом р я д о т р е з к о в хорд кривой V = / (5), можно с достаточной д л я практи­ ки точностью принять эти о т р е з к и за самуюкривую V = / (S). Построение кривой времени. Построение кривой времени основано на геометрической зависимости меж­ д у кривыми V ~ ' = /(s5 и t — (р (S). Если по имею­ щейся кривой V = = / (S) каким-либо способом построе­ на к р и в а я t =