* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УРАВНЕНИЕ Д В И Ж Е Н И Я ПОЕЗДА И МЕТОДЫ ЕГО РЕШЕНИЯ 907 Пояснения Г р а ф а 1 — выписываются значения скоро­ стей от О до конструкционной через 10 км}час для грузовых и через 20 км}час — для пассажир­ ских. Обязательно вносится скорость, соответству­ ющая расчетной силе тяги на расчётном подъёме, например, для паровоза Ф Д — 22 км(час для элек­ тровоза ВЛ-22 —37 км/час и т. д . , или скорость, соответствующая точке перехода силы тяги с о г ­ раничения по сцеплению на ограничение по котлу. Г р а ф а 2 - выписываются иэ паспорта зна­ чения силы тяги для скоростей, указанных в гра­ фе 1, в соответствии с принятыми расчётными значениями ограничения: для паровозов - по сцеп­ лению, машине и котлу; для тепловоза Э-ЭЛ - п о наибольшему току тяговых электродвигателей 450 а (F = 21 ООО кг) до пересечения с кривой с и ­ лы тяги, ограниченной мощностью двигателя внутреннего сгорания N = ] 050 -i.e., и далее по кривой ограничения по возбуждению при п ь М K g 0 в к табл. 19 —425 об/мин.; для тепловозов ТЭ 1, ТЭ 2, Д , Д - п о ограничению силы тяги по сцеплению при <г = 0,24 до пересечения с кривой силы тяги для в-го положе­ ния контроллера и далее по нисходящей кривой силы тяги в-го положения, а для тепловоза Д — до кривой наибольших оборотов. У электровозов — вначале по сцеплению (за исключением электро­ воза ВЛ-22 с передаточным числом 3,74, для кото­ К б а 5 рого в этом случае силу тяги принимать по пуско­ вому току 350 а), а затем— от скорости на расчёт­ ном подъёме vi до выхода на автоматическую харак­ теристику второй ступени ослабленного поля парал­ лельного соединения тяговых двигателей — по току и после этого—по автоматической характеристике (П-ОП-2). Г р а ф а 3 — выписываются значения удельных сопротивлений локомотива как повозки и з пас­ порта. Г р а ф а 4 — полное сопротивление локомотива как повозки на площадке для разных скоростей представляет собой произведение и з удельного сопротивления как повозки на расчётный вес л о ком отива. Г р а ф а 5 —основное удельное сопротивление вагонов для разных скоростей определяется по формулам (24) — (29) или таблицам 9—11 в зависимости от процентного содержания ( п о в е с у ) тех или иных вагонов в составе. Г р а ф а 6 — полное основное сопротивление состава представляет собой произведение основ­ ного удельного сопротивления на вес состава. Г р а ф а 7 — полное сопротивление поезда представляет собой сумму граф 4 и 6Г р а ф а в — равнодействующая сила, дейст­ вующая на поезд и представляющая собой разность между силой тяги (графа 2) и силой сопротивле­ ния (графа 7). Г р а ф а 9 —удельная равнодействующая сила. Таблица 20 Удельные равнодействующие силы, действующие на поезд при различных скоростях и движении по площадке с закрытым регулятором (на паровозе) илн при выбеге (на электровозе и тепловозе) w Q о [ W 0 + W J )Р (w + 3) P + w Q 1 р м • пи е 0 0 w P \- Q - 1чание 9 4 0 10 5 20 Укопстр Пояснения Графа 1 — заносятся скорости от О д о кон­ струкционной данного локомотива через И) км}час для груз овых и через 20 км (час —для пассажирских локомотивов. Г р а ф а 2 — вносится из графы 3 табл. 19. Г р а ф а 3 — удельное сопротивление паровоза как машины при езде с закрытым регулятором или удельное сопротивление от двигателей при езде на выбеге у электровозов и тепловозов; берёт­ ся из паспорта соответствующего локомотива. Г р а ф а 4 — сумма удельных сопротивлений как повозки и как машины при закрытом регуля­ торе (на выбеге) получается путём сложения вели­ чин граф 2 и 3. В некоторых паспортах даётся сразу к табл. 20 0 3 суммарная кривая w + w = / ( К ) . Тогда отпадает надобность в графах 2 и 3. Г р а ф а 5 - полное сопротивление паровоза при езде с закрытым регулятором и на выбеге у электровозов и тепловозов получается путём пере­ множения данных графы 4 на вес локомотива. Г р а ф а 6 — полное основное сопротивление состава берётся иэ графы 6 табл. 19. Г р а ф а 7 — полное сопротивление поезда в зависимости от скорости определяется как сумма данных граф 5 и 6. Г р а ф а 8 — удельное сопротивление поезда на площадке при езде с закрытым регулятором (на выбеге). Таблица 21 Удельные равнодействующие силы, действующие на поезд при различных скоростях д л я движения поезда на тормозах по площадке V [ o h w 1 ОО г О V гкр ь т = №0'?кр р 5 ь [w<>] + 3 b m 7 Примечание 8 1 0 10 20 2 3 4 6 Vконстр 1