* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ в целых километрах в час с одним знаком пос­ л е запятой; расстояния—в целых метрах д л я элементов профиля и в километрах с двумя знаками после запятой (в десятках метров)— д л я перегонов; уклоны (подъёмы и спуски) — в тысячных с одним знаком после з а п я т о й ; веса составов (за исключением пригородных)— с округлением до 50 т , а пригородных — до 10 т; расход воды—с о к р у г л е н и е м до 50 кг; расход топлива — с округлением до 10 кг; расход электроэнергии — с округлением до 10 квт-ч; перегонное время — в минутах, а для поездов с частыми остановками—с округ­ лением до полминуты и моторвагонных при­ городных электропоездов до * / мин.; темпе­ р а т у р у нагревания — до 1° С. При графическом изображении зависимо­ сти одной переменной величины от другой как исходных данных, так и результатов т я ­ говых расчётов следует: а) п о л о ж и т е л ь н ы е величины о т к л а д ы в а т ь н а п р а в о илн в в е р х , отрицательные—налево или вниз; б) на любом графике обязательно иметь н у л е в у ю абсииссу, н у л е в у ю о р д и н а т у н полную сетку; в) мас­ штабы выбирать так, чтобы определение зна­ чений переменных с помощью миллиметровой линейки (между линиями сеток) не встречало затруднений; г) осн координат вычерчивать толще других линий сетки; д) на осях коор­ динат п р о с т а в л я т ь б у к в е н н ы е обозначения переменных. Д л я избежания сшибок и облегчения чте­ ния и проверки встречающихся при тяговых расчётах величин и единиц измерения следует руководствоваться табл. 1 сокращённых обо­ значений величин и единиц измерения. А Тяговые расчёты я в л я ю т с я областью при­ к л а д н о й механики и преследуют практические цели решения задач, связанных с движением поезда, на основе: а) общих законов теоре­ тической механики; б) специально поставлен­ ных тяговых испытаний локомотивов и в) экс­ плоатационного опыта и опыта передовиковноваторов в области вождения поездов. Тяговые расчёты включают: а) определение с и л , действующих на поезд (силы тяги локо­ мотива, сил сопротивления движению поезда, тормозных сил); б) составление и решение у р а в н е н и я д в и ж е н и я поезда под действием приложенных к нему с и л . Как следствие ре­ шения у р а в н е н и я движения поезда—расчёты весов составов поездов, определение времени хода поездов по перегонам, решение различ­ ного рода тормозных задач; в) определение механической работы локомотива; г) опреде­ ление расхода воды, топлива и энергии д) разрешение всех других вопросов, свя­ занных с перечисленными. Тяговые расчёты на железнодорожном транспорте регламентируются особыми «Пра­ вилами производства тяговых расчётов»,утверждэемыми Министерством путей сообщения. Точность арифметических действий в 1% при тяговых расчётах следует считать впол­ не достаточной во всех с л у ч а я х , а пользова­ ние логарифмической линейкой длиной 25 см вполне допустимо. При тяговых расчётах исчисляют: силы т я г и , сопротивлений и тормозные с о к р у г л е ­ нием до 50 кг; удельные силы — в килограм­ мах на тонну с одним знаком после запятой; силу тока—с округлением до 5 а; скорости — СИЛЫ, СИЛА ТЯГИ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД Точка приложения силы т я г и В любом локомотиве можно всегда найти внутренние пары сил (вращающие моменты) обязательно двух родов и взаимноугавновешивающиеся: а) пары сил, стремящиеся вращать движущие колёса относительно рамы, и б) па­ ры сил, стремящиеся в р а щ а т ь раму относи­ тельно колёс. Эти пары сил п о я в л я ю т с я вследствие ме­ ханической работы, создаваемой двигателем локомотива. С и л о й т я г и на?ывается а к т и в н а я сила, создаваемая двигателем локомотива при помо­ щи р е л ь с о в , п р и л о ж е н н а я к иентру колеса и в р а ш а ю ш а я колесо вокруг точки к а с а н и я его с рельсом. Иногда силой т я г и условно назы­ вают вызываемую двигателем локомотива внешнюю с и л у (горизонтальную реакцию р е л ь с а ) , п р и л о ж е н н у ю от рельсов к движу­ щим колесам локомотива в направлении его движения.