* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОБСЛУЖИВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ 871 хвостовых вагонов), во-вторых, потому, что ступенчатый отпуск очень медленный. Н а затяжных с п у с к а х следует возможно реже отпускать тормоза, потому что при от­ пуске уходит в атмосферу сжатый в о з д у х , который трудно пополнить по магистрали с ло­ комотива. Чтобы соблюсти это требование, надо по возможности не давать полных торможений и отпускать т о л ь к о при малой скорости. В т а б л . 12 и 13 представлены тормозные пути пассажирского и грузового поездов на разных с п у с к а х при р а з н ы х скоростях и на* ж а т и я х . Следует б р а т ь , и а ж а т и я на о с ь , у к а ­ занные на стр 836. Таблица 13 Тормозной путь грузового поезда в м Нажат ие (расчё тиое) в гл (иг 100 гл) 1 а о о Скорость в км}чае ие гное) 1 100 т) • • в Скорость в км}час А о и >, с >» С и 20 30 40 60 60 70 80 и 0 ПО о 210 250 300 370 470 350 420 530 680 960 540 660 860 1 160 780 970 1 300 1 080 1 380 20 30 40 50 60 70 во -5 16 —10 -15 -20 130 150 170 210 1370 26 0 —5 —10 -15 -20 95 105 ПО 130 140 170 190 210 240 270 270 305 350 400 460 405 460 540 630 740 570 660 780 ИЗО 740 900 1 100 1340 1 030 1 200 1 140 17 0 -5 -10 -15 -20 НО 125 145 170 190 200 240 290 340 430 340 400 500 630 840 520 630 800 1 060 750 930 1 200 1 030 1 300 28 0 -5 -10 —15 -20 90 100 по 120 130 90 100 110 120 130 165 185 200 230 250 260 290 330 380 430 390 440 500 580 680 550 620 730 860 1 030 740 850 1 020 1 220 9*0 1 130 1 330 is 0 -5 -10 -15 -20 105 120 140 160 180 200 230 270 330 300 330 390 4 S0 590 760 500 600 7.50 970 1 380 720 880 1 140 990 1 230 1 320 30 0 -5 -10 — 15 -20 160 180 190 220 240 250 2S0 320 360 400 375 420 480 550 630 525 590 690 800 940 710 ею 960 1 130 1360 940 1 040 1 290 1 225 19 0 -5 -10 -15 -20 100 120 135 160 180 190 225 260 310 370 320 375 450 550 700 4S5 5S0 720 900 1 230 700 850 1070 1 400 960 1 180 1 270 32 0 -5 —10 -15 -20 90 100 по ПО 120 160 175 190 210 230 250 270 300 340 380 360 400 520 590 4ео 510 570 650 750 870 680 770 900 1 050 1 240 900 1030 1 210 20 0 —5 -10 -15 -20 0 100 115 130 150 170 190 220 250 290 350 180 210 240 270 310 310 360 430 520 640 470 560 6*) 840 1 100 670 810 1 010 1 300 930 1 130 1 230 1 150 1 400 35 -5 22 —10 -15 -20 G -5 -10 -15 -20 100 110 120 140 150 95 ПО 295 340 400 470 560 230 320 370 430 500 445 520 620 750 940 420 490 5S0 680 830 635 750 920 1 140 870 1 040 1 300 0 -5 -10 -15 -20 90 95 100 115 120 85 90 100 100 по 150 170 180 190 220 240 260 290 305 350 225 240 270 290 320 350 3S0 430 445 540 430 530 610 615 780 650 730 840 825 850 960 1020 1060 1 ПО 40 24 120 130 150 175 200 220 250 290 600 700 850 1 020 1 300 820 970 1 190 1 080 1 290 0 -5 -10 -15 -20 145 160 170 140 200 325 350 390 430 480 450 490 550 610 690 600 660 750 840 960 780 860 1 000 1 130 1 300 ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ 1. А г а ф о н о в М. И. и др. Тормозной справоч­ ник. Трансжелдориэдат, М., 1948. 2. А г а ф о н о в М. И. и П е р о в А . Н. Устрой­ ство и ремонт автотормозов, иэд 2-е. Трансжел­ дориэдат, М., 1950. 3 . З а в ь я л о в Г. Н. Организация автотормозного хозяйства и ремонт тормозов в паровозных депо. Трансжелдориэдат, М., 1948. 4 . К а р в а ц к и Й Б . Л. Автоматические тормоза. Трансжелдориэдат, М., 1951. 5 . К а р в а ц к и Й Б. Л . Общая теория автотормозов, иэд. 2-е. Трансжелдориэдат, М., 1 9 4 7 .