* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

862 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА поступает в надпоршневое пространство порш­ ня 7, опускает его, открывая клапан 8, и воздух и з магистрали устремляется в тормоз ной ц и л и н д р . Одновременно воздух из за­ пасного резервуара поступает в тормозной цилиндр через отверстие 15 в поршне 7. Д л я отпуска тормозов давление в маги­ страли повышается, золотник 2 разобщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщает его с атмосферой. Скородействующие тройные к л а п а н ы имеют невысокую скорость тормозной волны при служебном торможении (около 60 м/сек), в результате этого начало торможения хвосто­ вых вагонов в поезде с и л ь н о опаздывает, отчего они набегают на головные, вызывая толчки и о т т я ж к и . В табл. 6 приведены основные данные воздухораспределителей системы Матросова старого и нового типов и Вестингауза. Таблица 6 ТОРМОЗ МТЗ-135 СИСТЕМЫ МАТРОСОВА С 1952 г. начато серийное производство тормоза МТЗ-135, предложенного л а у р е а т о м Сталинской премии И . К- Матросовым. Д л и т е л ь н ы е л а б о р а т о р н ы е исследования и эксплоатационные испытания нового тормоза дали положительные р е з у л ь т а т ы . Тормоз системы Матросова я в л я е т с я выдаю­ щимся достижением советского тормозостроен н я , у т в е р д и в ш и м новый приоритет Совет­ ского Союза. Тормоз МТЗ-135 обладает следующи­ ми свойствами: имеет т р и режима — рав­ нинный с лёгким о т п у с к о м , горный с тяжёлым (ступенчатым) отпуском и пассажирский с быстрыми тормозным и отпускным процессам» (порожний и гружёный режимы остаются попрежнему); экстренное т о р м о ж е н и е при всех р е ж и м а х ; одновременный отпуск тормозов у всех вагонов по поезду; он взаимозаменяем поместу п р и в а л к и с эксплоатируемым тормозом Матросова (МТЗ-320). Тормоз МТЗ-135 (фиг. 44) состоит из воз­ д у х о р а с п р е д е л и т е л я , у с к о р и т е л я экстренного торможения и камерного к р о н ш т е й н а . Воздухораспределитель МТЗ-135 (фиг. 44) имеет следующие рабочие д е т а л и : магистраль­ ный поршень 1 с двумя золотниками 2 и 3\. главный поршень 8 с п р у ж и н о й 9, шайбой 11 и кулисой 10, которая через рамку 7 с в я з а н а с главным золотником 5; у р а в н и т е л ь н о г о порш­ ня 16, связанного лабиринтовым штоком 13 с уравнительным золотником 6 (с обратной сто­ роны уравнительного поршня находятся пру­ ж и н ы порожнего и г р у ж ё н о г о режимов 14 и 15 с режимной упоркой 17); переключательного крана с пробкой 4; питательного клапана 12 запасного р е з е р в у а р а . Зарядка тормоза сжатым воздухом и служебное торможение происходят в общем т а к ж е , к а к и в эксплоатируемом тормозе МТЗ-320. Д л я ускорения и отпуска в длинносоставных г р у з о в ы х поездах в т о р м о з е MTS-135 при вертикальном положении ручки переключа­ тельного к р а н а , т. е. на равнинном режиме,, происходит следующее: при повышении дав­ ления в магистрали п о р ш е н ь 1 передвинется влево и сообщит через к а н а л ы в золотнике 2 верхнее и нижнее пространства поршня '8 между собой; затем поршень под давлением пружины 9 опустится в к р а й н е е нижнее поло­ ж е н и е , после чего произойдёт полный отпуск тормоза. Следовательно, если в эксплоатируемом тормозе Матросова для полного отпуска дав­ ление в магистрали н у ж н о повысить почти до того ж е у р о в н я , с которого было произведено торможение (что в хвостовой части длинного поезда происходит очень медленно — несколь­ ко минут), то в новом тормозе отпуск происходит л е г к о , к а к т о л ь к о давление в ма­ гистрали повысится на 0 , 2 — 0 , 3 am пробив установившегося в ней п р и т о р м о ж е н и и . В современных длинных тяжеловесных поездах лёгкий отпуск т о р м о з а я в л я е т с я одним из в а ж н е й ш и х требований. При горизонтальном п о л о ж е н и и , соответ­ ствующем горному р е ж и м у , ручки пробки 4 переключательного крана пространства над и под поршнем 8 во время отпуска и з о л и р о в а н ы Основные характеристики воздухораспределителей системы Матросова существующего типа (М-320), нового (М-135) н Вестингауза Воздухораспредели­ тели Характе ри стнка Матро­ Матро­ Ве­ сова сова стин­ старый новый гауза Время наполнения тормоз­ ного цилиндра от О до 3 am при полном слу­ жебном торможении в сек.: 20 грузовой режим . . . 25 пассажирский режим . 7-8 7-8 Время наполнения тормоз­ ного цилиндра от о до 3 am при экстренном тор­ можении в сек.: грузовой режим . . 15 25 4 -5 пассажирский режим 4-5 Время отпуска в сек.: грузовой равнинный ре­ 40 жим . грузовой горный режим до 250 60—200 5-7 8-9 пассажирский режим . . Давление в тормозном ц и ­ линдре при полном слу­ жебном торможении в am: 1,7-2,011,6-1,9 ^ порожний режим гружёный режим , . . 13,3-3,6 3,5-3,8 3,0-3,8 Давление в тормозном ци­ линдре при экстренном торможении в ami 1,7-2,0 1,9-2,1 порожний режим гружёный режим , 3,5-3,6 4,0-4,2 3,8-4,2 Скорость тормозной волны в м/сек: при ступени торможе­ ния 110-130 140-160 30- 50 при полном служебном 110-130 150-170 40— 60 торможении при экстренном тормо­ 140-160 180-200 150-180 жении Время зарядки запасного резервуара до 4,6 am в 270-300 250-27о' 70—100 сек. . . . Диаметр поршня в мм: 82 82 86,9 магистрального . . 140 140 главного . . . . 70 С О уравнительного Х о д поршня в мм: 14 10,5 28.75 магистрального . . . 105 139 главного 17 19,5 уравнительного Вес воздухораспределите­ ля в кг (без камер и уско­ рительной части Матро­ 32 33 22 сова)